LVIV, Ukraine – Dans l’ouest de l’Ukraine, quelque 1 100 wagons transportant des céréales sont bloqués près du principal poste frontière ferroviaire avec la Pologne, incapables de transporter leur cargaison à l’étranger. Ce ne sont que quelques-uns des 24 190 wagons transportant diverses marchandises à exporter, notamment de l’huile végétale, du minerai de fer, des métaux, des produits chimiques et du charbon, qui attendaient de franchir la frontière occidentale de l’Ukraine mardi, selon des données de la compagnie ferroviaire publique qui n’ont pas encore été communiquées.Avec la guerre qui fait rage le long de la côte sud du pays et ses Principaux ports bloqués par l’invasion russe, l’Ukraine a du mal à exporter ses céréales et autres marchandises, selon des responsables gouvernementaux et des initiés de l’industrie. Mais alors que Kiev cherche des voies d’exportation alternatives par voie terrestre, cet effort a été entravé par des défis logistiques et des formalités administratives, selon des responsables de l’industrie et des négociants en matières premières. Valerii Tkachov, directeur adjoint du département commercial de la compagnie ferroviaire publique Ukrzaliznytsia, a déclaré que 10 320 wagons – soit environ la moitié du total – attendent à la jonction près du village d’Izov, le principal poste frontière ferroviaire avec la Pologne. Située à environ 130 kilomètres au nord de Lviv, la jonction sert de porte d’entrée pour atteindre le port maritime polonais de Gdansk. L’un des principaux problèmes est le volume considérable de marchandises qui doit trouver un itinéraire alternatif, ce qui entraîne des pénuries de tout, des wagons au personnel. , selon les initiés de l’industrie et le gouvernement. L’Ukraine, l’un des plus grands exportateurs de céréales au monde, exportait avant la guerre 98 % de ses céréales via la mer Noire. En règle générale, seule une fraction des exportations du pays se faisait par chemin de fer, où les coûts de transport sont plus élevés que le transport maritime. lorsque l’Ukraine faisait partie de l’Union soviétique. Alors que l’ouest du pays a été épargné par les pires combats, il y a eu des frappes de missiles près de Lviv, y compris sur des installations pétrolières, et la sécurité autour de la frontière est très stricte. Les perturbations des exportations de l’Ukraine signifient que les pays qui dépendent des importations de pétrole ukrainien les céréales – y compris la Chine, l’Égypte, la Turquie et l’Indonésie – devront trouver des sources d’approvisionnement alternatives ou faire face à des pénuries alimentaires, ont averti les agences d’aide. montée en flèche du carburant. Les prix mondiaux des denrées alimentaires augmentent depuis la mi-2020 en raison de l’interruption des semis et de la récolte dans de nombreux pays au cours de la première année de la pandémie de COVID-19, et plus tard en raison de problèmes de chaîne d’approvisionnement. Même si la Russie réduit ses opérations autour de Kiev et du nord région de Tchernihiv pour se concentrer sur les batailles à l’est, le blocus prolongé des ports du sud porte un coup dur à l’Ukraine. Les exportations de céréales sont une pierre angulaire de l’économie ukrainienne – totalisant environ 12,2 milliards de dollars en 2021 et représentant près d’un cinquième de toutes les exportations du pays, selon les données officielles. Une moissonneuse-batteuse récolte du blé d’hiver à Corn, Oklahoma, États-Unis | REUTERS Le gouvernement ukrainien n’a pas répondu à une demande de commentaire. L’Ukraine a déclaré que les exportations de céréales le mois dernier étaient tombées à un dixième du chiffre de mars 2021 en raison des fermetures de ports et que les perturbations affectaient les habitants de nombreux pays. « Des centaines de millions de personnes dans le monde ne recevront pas de nourriture tant que le blocus russe des ports ukrainiens ne sera pas levé dans un avenir proche », a déclaré le ministère de l’Agriculture dans un communiqué du 1er avril. La Russie a lancé ce qu’elle appelle une « opération militaire spéciale » en Ukraine. , visant à démilitariser et à « dénazifier » l’Ukraine. L’Ukraine et l’Occident disent que l’invasion était illégale et injustifiée. Le Kremlin n’a pas répondu à une demande de commentaire. La Russie a nié avoir délibérément ciblé des civils et des infrastructures civiles, malgré des attaques documentées contre des hôpitaux, des immeubles d’habitation et des chemins de fer. Les forces russes endommagent à plusieurs reprises les installations de stockage de céréales dans l’est de l’Ukraine, a déclaré un responsable américain. Kiev et Moscou se sont mutuellement accusés de poser des mines dans la mer Noire, créant des dangers pour la navigation marchande. La guerre a bouleversé le secteur agricole du pays et « a détruit les routes, les chemins de fer et les gares ukrainiennes qui facilitent le transport terrestre », a déclaré un responsable américain. La semaine dernière. « Alors que la guerre de Poutine se poursuit, de plus en plus de terres arables ukrainiennes sont détruites par les chars, les obus et les mines terrestres russes, ce qui risque de provoquer une crise alimentaire à beaucoup plus long terme. » L’Ukraine et la Russie sont de grands exportateurs de blé, représentant ensemble environ un tiers des exportations mondiales. — dont la quasi-totalité passe par la mer Noire. Ses eaux sont partagées par la Bulgarie, la Roumanie, la Géorgie et la Turquie, ainsi que l’Ukraine et la Russie, qui sont en guerre depuis que le président Vladimir Poutine a envahi son voisin du sud le 24 février. le réseau ferroviaire ukrainien utilise un écartement russe mesurant environ 1,5 mètre, soit environ 10 centimètres de plus que les voies utilisées dans la plupart des pays européens, le personnel ferroviaire doit soulever les wagons avec un cric et changer manuellement le châssis pour s’adapter aux voies polonaises, a déclaré Tkachov. Alternativement, ils peuvent décharger les grains des wagons ukrainiens et les verser dans les wagons polonais – un processus qui peut prendre jusqu’à une demi-heure par wagon. Tkachov, du chemin de fer national, a déclaré qu’il y avait actuellement jusqu’à 500 wagons traversant la frontière près d’Izov par jour – effectivement un arriéré de trois semaines. Il a ajouté qu’il existe une autre douzaine de points de passage, dont beaucoup ne sont pas sauvegardés. Le chemin de fer national s’efforce d’augmenter la capacité à 1 100 wagons de céréales par jour traversant la Pologne, la Roumanie, la Hongrie et la Slovaquie d’ici trois mois – près de dix fois plus. augmenter par rapport à son niveau de mars, a-t-il déclaré. Il embauche plus de personnes et achète du matériel pour aider à changer le châssis ferroviaire, détournant le personnel des trains de voyageurs vers le transport de marchandises, et s’efforce également d’atténuer d’autres obstacles, tels que les procédures douanières, selon Tkachov. « Nous nous efforçons d’accélérer le processus … en réduisant le nombre et la durée des inspections de wagons, ainsi que la quantité de paperasse », a-t-il déclaré. Coup dur pour les exportations Une entreprise touchée par l’arriéré est Astarta Holding NV, un producteur alimentaire basé en Ukraine. La société avait accepté de livrer 25 000 tonnes métriques de maïs aux clients européens en avril, mais n’avait pas encore reçu le feu vert requis des autorités ferroviaires, selon Julia Bereshchenko, directrice des relations avec les investisseurs et du développement commercial d’Astarta. 150 000 tonnes métriques de céréales, principalement du maïs, dorment dans ses silos. À cette époque de l’année, les grands entrepôts devraient être presque vides, a-t-il déclaré. Les chiffres officiels publiés dimanche par le gouvernement ont cité des exportations de 1,4 million de tonnes métriques de maïs et de blé en mars. Cela représentait environ un quart du chiffre de février et une baisse par rapport à quelque 3 millions de tonnes métriques en mars 2021. Les cargos sont amarrés dans le port de la mer Noire d’Odessa, en Ukraine. | Mais le volume des exportations du mois le plus récent comprend les céréales chargées sur des navires bloqués dans les ports maritimes ukrainiens bloqués, a déclaré le vice-ministre de l’Agriculture, Taras Vysotskiy. L’Ukraine, qui avait exporté 43 millions de tonnes métriques de céréales depuis le début de la saison en juillet jusqu’à l’invasion fin février, ne pourrait exporter qu’environ 1 million de tonnes métriques au cours des trois prochains mois, en raison de difficultés logistiques. Avant la guerre, le gouvernement prévoyait que les exportations de céréales pourraient atteindre 65 millions de tonnes métriques cette saison. un tiers des volumes généralement traités par les ports, mais générerait tout de même des revenus indispensables pour le secteur agricole. n’est pas une solution facile, a déclaré une source de l’industrie. Cargill n’a pas répondu aux demandes de commentaires. impliquent de transporter les céréales par chemin de fer vers les ports de fret sur le Danube, puis de les charger sur des barges pour naviguer vers Constanta, ont déclaré des responsables de l’industrie. Une fois au port roumain, les céréales devraient être transférés sur de grands navires pour être expédiés dans le monde entier, ce qui rend l’ensemble du processus complexe et coûteux. Selon APK-Inform, un cabinet de conseil agricole ukrainien, le coût de livraison du grain ukrainien au port roumain de Constanta était de 120 à 150 € (133 à 166 $) par tonne métrique. Avant la guerre, les commerçants payaient environ 20 à 40 $ par métrique. tonne pour transporter du grain vers les ports ukrainiens de la mer Noire. Tout espoir d’une réouverture rapide de cette route a encore été anéanti ce week-end. Dimanche, des roquettes russes ont frappé le port de Mykolaïv et ont également frappé des installations pétrolières près de la principale plaque tournante d’Odessa sur la mer Noire, ont déclaré des responsables locaux. Le ministère russe de la Défense a déclaré que ses missiles avaient détruit une raffinerie de pétrole et trois installations de stockage de carburant près d’Odessa. Il a déclaré qu’ils avaient été utilisés par l’Ukraine pour approvisionner ses troupes près de Mykolaïv.Le gouvernement ukrainien se dit également préoccupé par les propres approvisionnements alimentaires du pays, même s’il affirme avoir suffisamment de stocks pour trois ans.Le mois dernier, l’Ukraine a suspendu les exportations de seigle , l’avoine, le millet, le sarrasin, le sel, le sucre, la viande et le bétail depuis l’invasion, et introduit des licences d’exportation pour le blé. Le gouvernement a cependant déclaré qu’il autoriserait les exportations libres de maïs et d’huile de tournesol. Un responsable de l’un des principaux négociants étrangers en matières premières opérant dans le pays a déclaré que même si le pays réussissait à augmenter sa capacité d’exportation agricole à 700 000 tonnes métriques par mois pour 1 million de tonnes par mois par rail et via le Danube rapidement, ce ne serait qu’une « goutte d’eau dans l’océan ». « Je pense que les risques pour l’économie sont énormes. » À une époque à la fois de désinformation et de trop d’informations, un journalisme de qualité est plus crucial que jamais. En vous abonnant, vous pouvez nous aider à bien raconter l’histoire. ABONNEZ-VOUS MAINTENANT GALERIE PHOTO (CLIQUEZ POUR AGRANDIR) .