Déterminer pourquoi un avion de passagers Boeing Co. piloté par China Eastern Airlines Corp. a chuté de 29 000 pieds (8 840 mètres) est une tâche épineuse en soi. Maintenant, la politique risque de compliquer l’enquête et d’amplifier les retombées. Alors que les relations entre Washington et Pékin sont au plus bas depuis des années, l’enquête sur la pire catastrophe aérienne en Chine depuis plus d’une décennie – l’écrasement d’un avion de fabrication américaine dirigé par un Chinois , compagnie aérienne publique – a transformé les deux rivaux en compagnons de lit réticents. Les deux parties risquent de perdre si l’enquête devient politisée, prise au piège d’une lutte plus large pour la domination entre les deux superpuissances qui a tout touché, du commerce et des origines du coronavirus au guerre en Ukraine. Une enquête transparente sur l’accident du 21 mars renforcerait l’ambition de la Chine d’être un leader de l’aviation mondiale en tant que régulateur, et éventuellement un avionneur à égalité avec Boeing et Airbus SE. « La façon dont ils sont perçus dans le monde est à participation », a déclaré George Ferguson, analyste de la défense et de l’aérospatiale chez Bloomberg Intelligence. Une enquête prolongée serait préjudiciable pour Boeing, laissant le constructeur américain sur la touche dans son plus grand marché étranger, où il s’efforce de reprendre les livraisons du jet 737 Max après un arrêt de trois ans. Une pénurie d’avions à fuselage étroit pourrait peser sur les compagnies aériennes chinoises une fois que COVID-19 reculera, en particulier si Boeing devait réaffecter ses créneaux de livraison Max à d’autres clients. Les compagnies aériennes du monde entier surveillent de près la procédure. En effet, le modèle impliqué dans l’accident mortel, le 737-800 de Boeing, est l’un des avions les plus utilisés sur la planète. L’avionneur basé à Chicago a livré plus de 5 100 exemplaires de ce type sur deux décennies avant de terminer la production de la version passager en 2019. En vertu d’un traité des Nations Unies, le pays où un accident se produit mène l’enquête sur ce qui s’est passé, et des représentants des nations de lesquels l’avion et ses composants ont été construits ont le droit de participer. Le National Transportation Safety Board des États-Unis a déjà nommé son enquêteur, ainsi qu’une équipe technique de la Federal Aviation Administration, Boeing et le fabricant des moteurs de l’avion détruit, CFM International, basé dans l’Ohio. modèle, a percuté une colline dans le sud de la Chine lundi. Aucun survivant parmi les 132 passagers et membres d’équipage n’a été retrouvé. Après une croisière régulière, l’avion a soudainement basculé dans une émission de données de suivi de vol. Après s’être brièvement stabilisé, il a percuté le sol. La nature inhabituelle de l’accident rendra la transparence de l’enquête d’autant plus essentielle, certains commentateurs spéculant déjà sur ce qui a pu mal tourner. L’absence de réponse évidente a mis l’accent sur les boîtes noires de l’avion comme source d’indices possibles. Les chercheurs sur le site du crash ont trouvé l’enregistreur vocal du cockpit mercredi, et il a été envoyé à Pékin pour analyse. Ils recherchent toujours l’enregistreur de données de vol. La porte-parole du ministère chinois des Affaires étrangères Hua Chunying tient une conférence de presse à Pékin. Peu de temps après l’accident d’avion, Hua a accusé le secrétaire d’État américain Antony Blinken de « répandre des mensonges sur le ‘génocide’ » alors que la Chine faisait face à la tragédie immédiate. | REUTERS Mais la méfiance entre les deux parties n’a pas tardé à éclater. Peu de temps après l’accident, la ministre adjointe des Affaires étrangères Hua Chunying a accusé le secrétaire d’État américain Antony Blinken de « répandre des mensonges sur le ‘génocide’ » alors que la Chine faisait face à la tragédie immédiate. « Qu’est-ce que c’est insensé ! » a-t-elle déclaré sur Twitter, en référence apparente à un discours prononcé par Blinken dans lequel il a répertorié la Chine et la Russie parmi les pays vendant des armes pour aider la répression du Myanmar contre le groupe minoritaire Rohingya. invasion de l’Ukraine. Dans le pire des cas, les participants américains à l’enquête sur la Chine orientale pourraient être exclus des éléments clés de l’enquête, tels que l’accès complet aux données et à l’audio des boîtes noires. La sonde est, en partie, devenue un test de l’engagement de la Chine envers la sécurité aérienne, un domaine dans lequel elle s’est considérablement améliorée au cours des deux dernières décennies. « Il est dans l’intérêt de la Chine d’identifier la cause de l’accident », a déclaré Bonnie Glaser, directrice du Programme Asie au German Marshall Fund des États-Unis. « Il ne fait aucun doute que l’inclusion de représentants de Boeing aidera à le faire. » Jusqu’à présent, la Chine semble suivre le même manuel pour les enquêtes sur les accidents que les agences aux États-Unis et en Europe. Les responsables ont tenu des conférences de presse quotidiennes et rendu publics des développements clés comme la récupération de l’enregistreur du cockpit du jet. Ils ont également contacté des membres de la famille et il y a même une vidéo en direct de l’effort de sauvetage, montrant des pompiers et des travailleurs marchant dans la boue, ramassant des morceaux d’épave. Les autorités ont également ordonné un examen de la sécurité englobant une grande partie de l’industrie aéronautique du pays, tandis que China Eastern a déclaré mener sa propre enquête approfondie. Les médias d’État ont également publié un enregistrement du contrôle du trafic aérien et des pilotes d’autres avions essayant de contacter l’équipage de China Eastern. son principal rival mondial, en particulier s’il expose les actions désagréables d’un pilote chinois ou les fautes professionnelles de la compagnie aérienne publique. origines du coronavirus. Des experts étrangers ont finalement été autorisés à entrer dans le pays dans le cadre d’une mission de l’Organisation mondiale de la santé, mais ils se sont vu refuser un accès significatif à l’épicentre d’origine de Wuhan, ce qui soulève des questions sur les résultats de l’enquête. Les enquêteurs américains sur l’accident ne se sont pas encore rendus en Chine comme à la suite des restrictions COVID-19 de Pékin, mais participent à l’enquête, a déclaré mercredi le NTSB dans un communiqué. Jusqu’à présent, rien n’indique que les États-Unis seront exclus, ont déclaré deux personnes proches du dossier qui ont demandé à ne pas être identifiées en discutant de la question sensible. Alors que le contenu de la première boîte noire est déjà en cours d’analyse et que le site de l’accident est étudié, il n’est pas rare que des équipes extérieures arrivent sur des scènes d’accident à l’étranger quelques jours plus tard. l’accident, et ont offert le plein soutien de nos experts techniques à l’enquête menée par l’Administration de l’aviation civile de Chine », a déclaré Dave Calhoun, directeur général de la société, aux employés le 21 mars. Bien que les voyages dans le pays soient « limités par les visas et les exigences de quarantaine de Covid », a déclaré mercredi le NTSB,« nous travaillons avec le département d’État pour résoudre ces problèmes avec le gouvernement chinois avant que tout voyage ne soit déterminé. Le porte-parole du ministère des Affaires étrangères, Wang Wenbin, a déclaré que le gouvernement était en « contact étroit » avec les parties concernées. Un avion de China Eastern Airlines Corp. décolle à l’aéroport international d’Incheon à Incheon, en Corée du Sud. | BLOOMBERG « La Chine continuera de suivre la convention sur l’aviation civile internationale et ses protocoles et les lois pertinentes en Chine », a déclaré Wang. La fierté nationale et les tensions politiques ont créé des obstacles pour certaines enquêtes passées, mais les pays sont rarement en désaccord sur les causes d’un accident. . Après l’écrasement d’un 737 Max d’Ethiopian Airlines en 2019, l’Éthiopie a hésité à envoyer les enregistreurs de l’avion aux États-Unis, mais a rapidement accepté de laisser la France télécharger les données des appareils. Une rare exception s’est produite après le crash en 1997 d’un 737 de Silkair en Indonésie. Le Comité national de la sécurité des transports du pays a publié un rapport en 2000 concluant qu’il n’y avait pas suffisamment de preuves pour dire ce qui l’avait causé. Mais dans un geste inhabituel, le NTSB a publié un rapport dissident disant que le pilote avait très probablement commis un meurtre-suicide. , l’avion ou ses systèmes étaient défectueux, ou il y avait des facteurs externes importants, tels que le mauvais temps. Les responsables chinois semblent déjà essayer de minimiser les deux premières possibilités, mettant l’accent sur les qualifications, l’expérience et la santé des condamnés. pilotes de jet, limitant les possibilités de répartition du blâme localement. Sun Shiying, directeur de la filiale de China Eastern au Yunnan dans la province où l’avion a décollé, a déclaré que l’avion était strictement entretenu et respectait toutes les normes de maintenance et les exigences de navigabilité avant son dernier départ. Quant à la météo, elle était claire le jour de l’accident. La Chine ambitionne depuis longtemps de jouer un plus grand rôle mondial dans l’avenir de l’aviation et d’établir la CAAC en tant qu’organisme de réglementation de classe mondiale. C’était le premier pays à immobiliser le 737 Max après son deuxième accident mortel en six mois, attribué en partie à un système défectueux dans l’avion. La Chine recherche également un certain degré d’autosuffisance et d’influence internationale par l’intermédiaire de l’avionneur national Commercial Aircraft Corp. of China Ltd., connu sous le nom de Comac. L’enquête chinoise sur l’accident, « ils doivent montrer la même rapidité, la même minutie, la même spécificité ». À une époque à la fois de désinformation et de trop d’informations, un journalisme de qualité est plus crucial que jamais. En vous abonnant, vous pouvez nous aider à bien raconter l’histoire. ABONNEZ-VOUS MAINTENANT GALERIE PHOTO (CLIQUEZ POUR AGRANDIR) .