L’avion de China Eastern Airlines Corp. qui s’est écrasé lundi voyageait à une vitesse proche de la vitesse du son dans les instants avant qu’il ne percute une colline, selon un examen des données de trajectoire de vol. Un tel impact peut compliquer le travail des enquêteurs car il peut effacer les preuves et endommager les enregistreurs de données et de voix d’un avion qui sont conçus pour résister à la plupart des accidents. L’enregistreur vocal du poste de pilotage a été localisé mercredi, ont indiqué des responsables chinois. Selon les données de Flightradar24, un site Web qui suit les avions, le Boeing Co. 737-800 filait dans les airs à plus de 640 miles (966 kilomètres) par heure avant de heurter « Les données préliminaires indiquent qu’il était proche de la vitesse du son », a déclaré John Hansman, professeur d’astronautique et d’aéronautique du Massachusetts Institute of Technology, qui a examiné le calcul de Bloomberg sur la vitesse du jet. descendant raide. « Le son se déplace à 761 mph au niveau de la mer mais ralentit avec l’altitude à mesure que la température de l’air baisse, et est d’environ 663 mph à 35 000 pieds (10 668 mètres). Le vol 5735 volait à Guangzhou depuis Kunming avec 132 personnes à bord à une altitude d’environ 29 000 pieds lorsqu’il a commencé une descente soudaine, selon les données transmises par l’avion et capturées par Flightradar24. L’avion de ligne naviguait à environ 595 mph avant la plongée. Les données de vitesse sont cohérentes avec les vidéos semblant montrer le jet plongeant à un angle prononcé dans les instants avant l’impact et indiquent qu’il a probablement heurté le sol avec une force énorme. crash à très haute énergie », a déclaré Bob Mann, président du cabinet de conseil RW Mann & Co., qui n’a pas participé à l’analyse de la vitesse. « On dirait qu’il s’est littéralement évaporé dans un cratère. » L’enregistreur vocal du cockpit localisé par les enquêteurs a été envoyé du jour au lendemain dans un institut de l’aviation civile à Pékin, a déclaré Zhu Tao, un responsable de l’Administration de l’aviation civile chinoise. L’extérieur a été « gravement endommagé » et l’analyse prendra du temps car son unité de mémoire interne a également été endommagée, a déclaré Zhu. | XINHUA / VIA REUTERS L’appareil contient probablement un enregistrement de deux heures de sons dans le cockpit qui montrera ce que disaient les pilotes. Le bruit ambiant s’est également avéré utile dans le passé pour comprendre quels interrupteurs sont activés et pour surveiller les performances des systèmes tels que les moteurs. Les enregistreurs modernes à boîte noire, qui stockent des données sur des puces informatiques, ont un bon dossier de survie dans les accidents à grande vitesse, a déclaré James Cash, qui était auparavant conseiller technique en chef du National Transportation Safety Board des États-Unis pour les enregistreurs. les circuits imprimés stockant les données se détachent souvent de l’extérieur protecteur de l’enregistreur. Mais les données peuvent généralement être extraites même si elles sont endommagées, a déclaré Cash avant que la boîte noire ne soit trouvée. Et tout irait bien », a-t-il déclaré. Aucune balise activée Les deux enregistreurs du China Eastern 737-800 ont été fournis par la division aérospatiale de Honeywell International Inc. et installés sur l’avion lorsqu’il était neuf, selon le porte-parole de la société, Adam Kress. .La recherche de l’enregistreur restant ne sera pas facilitée par une balise ou un « ping » de l’appareil car celui-ci n’est activé que lorsqu’il est sous l’eau. certains impacts peuvent effacer les preuves. Le crash d’un 737 Max d’Ethiopian Airlines en 2019 a été attribué à un capteur sur le nez de l’avion, mais le capteur n’a jamais été retrouvé après que l’avion a heurté le sol à grande vitesse, selon un rapport préliminaire de cette nation. Les enquêteurs sur les accidents devraient être en mesure de trouver des données de vitesse plus précises à partir de l’enregistreur de vol de l’avion. S’il n’est pas disponible pour une raison quelconque, les experts en aérodynamique peuvent effectuer une analyse approfondie pour estimer plus précisément la vitesse. Les données de Flightradar24 incluent la vitesse du jet, mais elle est mesurée horizontalement sur le sol. Les calculs de Bloomberg donnent une idée approximative de la vitesse à laquelle il volait dans les airs en tenant compte de sa vitesse horizontale au-dessus du sol ainsi que de la vitesse à laquelle il descendait. Les estimations de vitesse étaient basées sur la vitesse à laquelle le jet s’est déplacé entre deux points et n’a pas ‘t prendre en compte la direction du vent, les autres conditions atmosphériques ou les virages possibles. L’examen de Bloomberg était conservateur et les vitesses réelles peuvent être plus élevées. Alors que des vidéos non vérifiées montraient l’avion plongeant à un angle prononcé près du sol, la vitesse à laquelle il se déplaçait au moment de l’impact n’était pas claire. La dernière transmission de données capturée par Flightradar24 s’est produite à une altitude d’environ 3 200 pieds. Environ 40 secondes avant la dernière transmission, le jet a cessé de descendre et est brièvement monté avant de reprendre la plongée. Au cours de ces dernières étapes du vol, il a quelque peu ralenti, selon l’examen préliminaire. Il volait toujours beaucoup plus vite que la normale. En règle générale, les jets ne dépassent pas 288 mph à des altitudes inférieures à 10 000 pieds. Le jet de China Eastern se déplaçait à environ 470 mph ou plus à ces altitudes, selon les données de Flightradar24. À une époque à la fois de désinformation et de trop d’informations, un journalisme de qualité est plus crucial que jamais. En vous abonnant, vous pouvez nous aider à bien raconter l’histoire. ABONNEZ-VOUS MAINTENANT GALERIE PHOTO (CLIQUEZ POUR AGRANDIR) .