Kawasaki Heavy Industries Ltd. (KHI) et d’autres entreprises basées au Japon ont déclaré mardi qu’un projet pilote de transport vers le Japon d’hydrogène produit à partir de lignite en Australie, utilisant le premier camion-citerne à hydrogène liquéfié au monde, s’était avéré techniquement réalisable. présenté comme un carburant du futur à zéro émission de carbone, il nécessite un apport énergétique intensif avec des énergies renouvelables pour produire de «l’hydrogène vert». Les critiques affirment que les émissions d’hydrogène dérivé du lignite sont deux fois supérieures à celles du gaz naturel. devait expédier sa première cargaison il y a un an, mais a été retardé par la pandémie de COVID-19. Electric Power Development Co. (J-Power), qui est en charge de la production d’hydrogène du projet, a déclaré avoir testé l’utilisation de la biomasse avec du aider à compenser les émissions de dioxyde de carbone, alors qu’il vise à mettre en œuvre la capture, l’utilisation et le stockage du carbone (CCUS) à l’avenir pour fabriquer de l’hydrogène totalement exempt de dioxyde de carbone. Le pétrolier Suiso Frontier construit par KHI a finalement quitté l’Australie cette année le 25 janvier et est arrivé à Kobe un mois plus tard, a déclaré le consortium, ajoutant qu’il avait déchargé sa cargaison d’hydrogène à la fin du mois de février. « La démonstration couvrait de la production et du transport au chargement et au stockage et a prouvé que la technologie f Des fondations ont été posées pour l’utilisation future de l’hydrogène comme source d’énergie de la même manière que le gaz naturel liquéfié (GNL) », a déclaré Motohiko Nishimura, directeur général de KHI, aux journalistes. KHI vise à reproduire son succès en tant que producteur majeur de méthaniers. avec de l’hydrogène, qui est considéré comme essentiel par le Japon pour décarboner les industries qui dépendent du charbon, du gaz et du pétrole et pour atteindre des émissions nettes nulles d’ici 2050. L’Australie vise à devenir un exportateur majeur du carburant. en toute sécurité sont également une technologie qui change la donne pour le secteur de l’énergie propre », a déclaré Nishimura de KHI. Outre KHI et J-Power, le consortium comprend l’unité japonaise de Shell, Iwatani Corp., Marubeni Corp., Eneos Holdings Inc. et Kawasaki Kisen Kaisha Ltd. Les partenaires n’ont pas divulgué de structure de coûts pour le projet, affirmant qu’il visait à prouver la faisabilité et la sécurité. KHI a déclaré qu’il visait à construire un navire à hydrogène beaucoup plus grand au milieu des années 2020 et à commercialiser l’entreprise au début des années 2030. À une époque à la fois de désinformation et de trop d’informations, un journalisme de qualité est plus crucial que jamais. En vous abonnant, vous pouvez nous aider à bien raconter l’histoire. ABONNEZ-VOUS MAINTENANT GALERIE PHOTO (CLIQUEZ POUR AGRANDIR) .