Il n’a pas fallu beaucoup de manifestants pour geler une grande artère économique nord-américaine. La brève fermeture mardi d’un pont à cheval sur les États-Unis et le Canada a révélé la puissance des blocus roulants, une vulnérabilité de la chaîne d’approvisionnement et l’emprise d’un passage sur la région Un groupe de manifestants protestant contre les mandats de vaccination et d’autres restrictions liées au COVID-19 du côté canadien de la frontière a bloqué l’accès lundi soir au pont Ambassador – un lien crucial et privé entre Detroit et Windsor, en Ontario. Le trafic a pratiquement été interrompu tôt mardi, avant de reprendre lentement plus tard dans l’après-midi. Pour le commerce entre les deux voisins, il n’y a littéralement pas de plus grand pont. Construite en 1929, la structure d’inspiration art déco perpétue sa construction en acier élancée d’environ un quart du total des marchandises qui vont et viennent entre les États-Unis et le Canada. Les liens avec l’industrie automobile de Detroit s’étendent sur des décennies. Le pont transporte presque autant d’échanges que les États-Unis effectuent avec l’ensemble du Royaume-Uni. Si le commerce est à nouveau perturbé, ou pendant de plus longues périodes, il pourrait encore entraver les chaînes d’approvisionnement qui ont craqué sous le poids des niveaux d’expédition records, alors que les consommateurs déplacent leur pouvoir d’achat vers biens matériels pendant la pandémie. Le secteur automobile pourrait voir ses livraisons bloquées, alors qu’il est aux prises avec des pénuries de pièces. « Une fermeture du pont serait catastrophique pour l’économie canadienne », a déclaré par téléphone mardi Brian Kingston, qui dirige l’Association canadienne des constructeurs de véhicules. Une file de camions attend la réouverture de la route menant à la frontière du pont Ambassador au poste frontalier canado-américain, à Windsor, en Ontario, mardi. | AFP-JIJI Même provisoire, l’extraordinaire coffrage marque la collision de deux sagas. Les protestations continues des camionneurs, des agriculteurs et des cintres ont visé les exigences en matière de vaccins, les mesures de verrouillage et le premier ministre canadien Justin Trudeau – puis il y a la lutte de plusieurs années entre le gouvernement canadien et la famille combative Moroun, propriétaire du pont, sur l’opportunité de construire une deuxième traversée.Des personnalités américaines majeures, dont Elon Musk, Donald Trump Jr. et le gouverneur de Floride Ron DeSantis, ont renforcé leur soutien aux manifestations.L’épicentre de la manifestation initiale est Ottawa – à huit heures de route du pont Ambassador – où le centre-ville a été assiégé par un contingent beaucoup plus important de camionneurs pendant plus d’une semaine et la police a été impuissante à les disperser. À son achèvement, le pont lui-même était la plus longue durée de suspension au monde et a été nommé en hommage aux liens entre les deux pays. Il a été construit par une entreprise qui faisait également partie de celles qui ont construit le Golden Gate Bridge, qui a ouvert ses portes huit ans plus tard. longue saga de problèmes financiers pour la traversée. La famille Moroun, par l’intermédiaire de leur Detroit International Bridge Company, a acheté une participation majoritaire dans le pont emblématique en 1979 et l’a contrôlé depuis. Le patriarche notoirement pugnace, litigieux et quelque peu reclus, Matty Moroun, est décédé en 2020. vache à lait des frais de péage. Le pont Ambassador est le seul passage frontalier canado-américain entre Detroit et Windsor qui peut accueillir tout le trafic, bien qu’un nouveau pont soit en construction. | REUTERS L’Ambassador est le seul passage entre Detroit et Windsor qui peut accueillir tout le trafic, bien qu’un nouveau pont soit en construction – conçu en partie pour faciliter l’emprise des Morouns sur la région. Le nouveau pont porte le nom de l’icône du hockey Gordie Howe, un Canadien qui a joué pour les Detroit Red Wings et qui est financé par le gouvernement du Canada. Les travaux se poursuivent malgré les objections des Morouns, qui avaient prévu leur propre expansion. Il y a aussi un tunnel public sous la rivière Detroit, mais la plupart des camions de transport ne passeront pas à travers. des protestations pour le moment, bien que sa brièveté limitera l’impact si le trafic reprend à son rythme habituel. malaise après la pandémie prolongée. Trudeau a abordé la crise au Parlement, mais a jusqu’à présent refusé de rencontrer les manifestants. « Tout le monde est fatigué de COVID, mais ces manifestations ne sont pas le moyen de s’en sortir », a-t-il déclaré lundi soir. Les manifestations ont pris une tournure inquiétante et ont inclus des images nazies et confédérées, assourdissantes 24 heures sur 24. qui traumatisent les habitants, des manifestations sans masque qui ont forcé la fermeture d’un centre commercial voisin et, à un moment donné, le pillage d’une soupe populaire. Il y a aussi le danger que tout cela reprenne. Des manifestations ont fermé d’autres artères commerciales à travers la frontière canado-américaine, y compris le pont Blue Water entre Port Huron, Michigan, et Sarnia, Ontario, qui a depuis rouvert, et des fermetures périodiques à un passage entre Coutts, Alberta, et Sweet Grass, Montana . Ce qui a commencé au Canada comme une protestation contre les mandats de vaccination pour les camionneurs transfrontaliers s’est rapidement transformé en un mouvement beaucoup plus large qui a puisé dans un sentiment de malaise croissant après la pandémie prolongée. | AFP-JIJI À une époque à la fois de désinformation et de trop d’informations, un journalisme de qualité est plus crucial que jamais. En vous abonnant, vous pouvez nous aider à bien raconter l’histoire. ABONNEZ-VOUS MAINTENANT GALERIE PHOTO (CLIQUEZ POUR AGRANDIR) .