La dernière fois que Hyundai Motor Co. a vendu une voiture au Japon, c’était en 2009, lorsqu’elle s’est retirée après des années de ventes lamentables. Aujourd’hui, le premier constructeur automobile sud-coréen est de retour, mais avec une particularité : il ne vendra que des véhicules électriques, et uniquement en ligne. « Nous avons beaucoup préparé, pour ne pas répéter la même erreur », a déclaré Jaehoon Chang, PDG de Hyundai. dans une interview. « Nous devons connaître les clients, nous devons connaître le marché, avec le bon produit et la bonne marque. » Chang, 57 ans, compte sur le retour au Japon – qui sera officiellement dévoilé mardi à Tokyo – pour atteindre son objectif de vente. 1,7 million de véhicules électriques dans le monde en 2026, y compris les marques Kia et Genesis du constructeur automobile, un objectif qui a récemment été augmenté de 1 million. Pour les opérateurs historiques et les nouveaux entrants, les forces jumelles de l’électrification et de l’automatisation alimentent des mouvements plus audacieux sur de nouveaux marchés qui, jusqu’à présent, auraient pu sembler impénétrables. Bien que Hyundai n’ait pas divulgué le nombre de véhicules électriques qu’il envisage de vendre au Japon, c’est certainement plus que les 15 000 voitures à moteur à essence vendues lors de son incursion précédente. « Nous avons connu une énorme croissance du côté des véhicules électriques en Corée, et nous nous attendons à ce que la même chose se produise encore plus rapidement au Japon », a déclaré Chang. véhicule utilitaire qui a fait ses débuts l’année dernière avec un large succès. Le véhicule affrontera deux autres véhicules électriques à batterie déployés cette année par les deux principaux constructeurs automobiles japonais : le bZ4X de Toyota Motor Corp. et l’Ariya de Nissan Motor Co. Même si l’adoption des véhicules électriques au Japon reste minuscule, avec la majeure partie des plus de 8 600 immatriculations l’année dernière consistant en des modèles Tesla Inc. importés, il y a des signes que le pays pourrait être sur le point de rattraper les États-Unis, l’Europe et la Chine. Une voiture potentielle sur quatre Les acheteurs envisagent un véhicule électrique, a montré une enquête récente, tandis que des bornes de recharge apparaissent dans tout le pays, même dans les nouveaux projets de condominiums. En ce qui concerne le PDG de Hyundai, la ligne de départ est la même pour tous les constructeurs automobiles en ce qui concerne les véhicules électriques dans Le Japon, où 4,5 millions de véhicules ont été vendus l’an dernier. Cela donne à Hyundai une chance de se redéfinir en tant que fabricant de véhicules électriques sous la marque Ioniq, a déclaré Chang, qui a une connaissance directe du marché, ayant vécu deux fois au Japon dans le passé. Si la stratégie semble familière, c’est parce que Samsung Electronics Co a utilisé une tactique similaire pour séduire les consommateurs japonais avec son smartphone Galaxy. Pendant les années où Hyundai était absent, Samsung et LG Electronics Inc. ont prouvé qu’il était possible pour les entreprises sud-coréennes de pénétrer, et même de prospérer, sur le marché notoirement instable. « Nous savons que ce marché est très sophistiqué et que le client japonais, ils ont des normes plus élevées pour tout parce qu’ils connaissent les voitures », a déclaré Chang. « Ce que j’ai appris de Samsung et de LG, c’est qu’il s’agit de la marque et de la stratégie produit. Le Japon a imposé une restriction aux exportations de matériaux clés nécessaires aux puces de mémoire en 2019 lors d’une querelle diplomatique. L’année suivante, les constructeurs automobiles japonais ont vu leurs ventes chuter en Corée du Sud. Cette semaine a vu une querelle sur une mine d’or vieille de 400 ans. Pourtant, dans un pays où les véhicules électriques n’ont pas réussi à atteindre une part de marché de même 1%, il est difficile de savoir si les consommateurs japonais adopteront l’Ioniq 5, avec son design rétro-futuriste. Bien qu’il s’agisse d’un SUV compact, le véhicule n’est pas exactement petit – un défi pour les routes étroites et les places de stationnement étroites du pays, l’une des raisons invoquées pour que les voitures à moteur à essence de Hyundai n’aient pas réussi à gagner en traction il y a plus de dix ans. L’adoption des véhicules électriques devrait être à la traîne par rapport aux États-Unis et en Europe jusqu’en 2025, BloombergNEF prédisant que les ventes d’hybrides rechargeables et de véhicules électriques à batterie atteindront 200 000 unités, soit environ 5 % du marché. Malgré les succès de Samsung et LG, le pays Selon Kim Jin-woo, analyste chez Korea Investment & Securities Co. à Séoul, les consommateurs pourraient encore hésiter à acheter un véhicule électrique – un achat beaucoup plus cher – auprès d’un constructeur automobile sud-coréen en raison de leur préférence pour les voitures japonaises. Je ne comprends pas pourquoi Hyundai doit vendre des véhicules électriques au Japon pour le moment, car la demande européenne et américaine pour les véhicules électriques est si élevée », a déclaré Kim. Jaehoon Chang, PDG de Hyundai Motor Co. | BLOOMBERG Le prix sera la clé. Bien que Hyundai n’ait pas révélé le coût de l’Ioniq 5 au Japon, un prix comparable à l’autocollant américain de 45 000 $ à 55 000 $ pourrait le rendre compétitif par rapport à l’Ariya EV, que Nissan vendra entre 5,4 et 7,4 millions de yens ( 47 000 $ à 65 000 $). Toyota n’a pas indiqué de prix pour le bz4X. Alors que le style de l’Ioniq 5 se marie bien avec les voitures nationales et les importations européennes dans les rues de Tokyo et de Yokohama, il a remporté plusieurs prix depuis ses débuts, dont celui de « Voiture allemande de l’année ». pour 2022 – le plus grand défi pour la voiture et tous les autres véhicules électriques sur la route est le manque de points de recharge rapide. L’autre grande question qui plane sur le retour de Hyundai au Japon est la décision de vendre des voitures en ligne. Les concessionnaires automobiles du pays ont été une partie formidable du réseau de vente national, les acheteurs de voitures étant habitués à un service de premier ordre. « Nous n’avons pas de concessionnaires traditionnels, ce qui signifie que nous pouvons essayer quelque chose de nouveau », a déclaré Chang. Il parie que les clients japonais se sont davantage habitués aux achats en ligne en raison de la pandémie. Tesla a également ouvert la voie avec son modèle de vente en ligne uniquement, bien que Toyota et Nissan aient également commencé à proposer des programmes de location de type abonnement sur le Web. En plus de permettre aux acheteurs de voitures de personnaliser et de commander leurs véhicules en ligne, Hyundai prévoit également d’offrir paiement, assurance et enregistrement en ligne. Il y a une autre tournure dans la rentrée de Hyundai : le constructeur automobile vendra également ses véhicules à pile à combustible Nexo, qui sont disponibles à titre d’essai. En partie grâce aux efforts de Toyota pour populariser la technologie avec son Mirai FCV, il existe déjà un réseau de 157 stations-service à hydrogène à travers le pays. Les deux constructeurs automobiles partagent la même aspiration, quelque peu chimérique, selon laquelle les piles à combustible joueront un rôle dans l’avenir des transports. . Le constructeur automobile n’a pas précisé s’il prévoyait de déployer d’autres modèles Ioniq, qui comprennent une berline et un SUV plus grand. Hyundai est en train de construire un centre de service à Yokohama, où les acheteurs potentiels pourront visiter et tester des voitures. . L’installation, la première de plusieurs prévues à travers le pays, s’occupera également de la maintenance après-vente, ainsi que des appels de service aux emplacements des clients après le début des premières livraisons d’Ioniq 5 à partir du milieu de l’année. L’absence d’un réseau de concessionnaires suggère que Hyundai procédera avec prudence pour l’instant, en veillant à ne pas engager trop d’argent sur le terrain dans un marché difficile. Pour un constructeur automobile sud-coréen fier, cependant, c’est toujours un pari risqué de mettre sa réputation en jeu pour la deuxième fois. « Parfois, vous devez faire un geste audacieux », a déclaré Chang. 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