La variante croissante de l’omicron complique la reprise d’une économie mondiale qui continue d’être ravagée par le chaos de la chaîne d’approvisionnement, l’absentéisme des travailleurs et les chaînes de montage défaillantes. Les supermarchés ont du mal à approvisionner les étagères en raison de pénuries chroniques de personnel. Les compagnies aériennes immobilisent leurs vols. Les fabricants sont confrontés à des perturbations et les compagnies maritimes restent bloquées. Dans le même temps, la flambée des prix de l’énergie s’ajoute à l’inflation, poussant les banques centrales à augmenter les taux d’intérêt alors même que la reprise ralentit. Les optimistes affirment que le coup économique d’omicron sera limité car les vaccinations et les rappels permettent à la maladie de passer d’une phase aiguë à une endémique. La secrétaire au Trésor américaine, Janet Yellen, a déclaré qu’elle ne s’attend pas à ce que la variante fasse dérailler la reprise américaine. une variante. Cela signifie que le facteur de peur psychologique pourrait bientôt s’estomper et que la demande refoulée de services serait libérée. Pourtant, alors que la pandémie persiste dans sa troisième année, il devient de plus en plus clair de jour en jour qu’un retour à la normalité économique est loin. Selon les économistes de Citigroup Inc., l’économie mondiale est désormais divisée entre les pays vivant avec le virus et la poursuite acharnée de la Chine vers le « COVID zéro ». homologues de JPMorgan Chase & Co. affirment que la croissance mondiale ralentit désormais en raison de la traînée de l’omicron. La Banque mondiale a déjà abaissé ses perspectives de croissance et la directrice générale du Fonds monétaire international, Kristalina Georgieva, a prédit vendredi une année difficile pour les décideurs, affirmant que 2022 sera comme « Naviguer sur un parcours d’obstacles. » Le FMI publiera de nouvelles prévisions dans les prochains jours. « Il y a un risque de sous-estimer l’impact économique de la flambée des cas d’omicron », a déclaré Tuuli McCully, responsable de l’économie Asie-Pacifique à la Banque Scotia. « Bien qu’il semble que la gravité de la variante est réduite et donc les conséquences économiques seraient plus douces et concentrées sur le premier trimestre, il est encore trop tôt pour le dire avec certitude étant donné que les cas montent en flèche dans de nombreuses régions du monde. banques centrales, conduites par la Réserve fédérale américaine, à s’orienter vers une hausse des taux d’intérêt. La banque centrale américaine, lors d’une réunion du Comité fédéral de l’open market cette semaine, devrait signaler son intention de relever les taux d’intérêt en mars pour la première fois depuis 2018. La Corée du Sud a déjà relevé ses taux ce mois-ci, sa troisième hausse depuis l’été, et les économies émergentes se resserrent également. La Chine est l’exception, réduisant ses taux pour protéger l’économie d’un effondrement de l’immobilier et ralentissant la croissance intérieure. Un chariot élévateur sans pilote développé par ArcBest Corp. et Phantom Auto. | REUTERS Pour de nombreuses économies, la perturbation est réelle. De l’Australie aux États-Unis et au Royaume-Uni, les chaînes d’approvisionnement alimentaire des supermarchés sont perturbées et les prix ont grimpé en flèche en raison des taux de fret élevés, du mauvais temps, des pénuries de main-d’œuvre et des coûts énergétiques. Les voyages en avion continuent d’être entravés par les restrictions de voyage et les pénuries de personnel, avec des milliers de vols bloqués dans le monde entier. L’industrie lourde est également pressée. Les actions de Toyota Motor Corp. ont chuté vendredi après que le constructeur automobile a annoncé des arrêts de production étendus en raison de l’augmentation des cas de COVID-19 et d’une pénurie continue de puces affectant ses fournisseurs et ses opérations au Japon. Ventes à la baisse En Europe, les ventes de voitures ont chuté pour un sixième mois consécutif en décembre , soulignant la bataille difficile à laquelle ses constructeurs automobiles sont confrontés. L’approvisionnement en semi-conducteurs en quantité suffisante restera ardu cette année, et la pandémie continue de peser sur la confiance des consommateurs. aux États-Unis et en Europe se répercute sur l’Asie. Le résultat : des retards de livraison qui pèsent sur la croissance et augmentent les coûts. Alors que les mesures agressives de la Chine pour supprimer le virus ont permis aux usines de traverser la pandémie, la propagation d’omicron rendra cette approche encore plus difficile. Les fabricants mondiaux opérant en Chine, y compris le constructeur automobile Volkswagen AG, ont signalé des perturbations dues aux blocages et à d’autres restrictions. pénurie de camionneurs. Matson Inc., un transporteur de conteneurs basé à Honolulu, a déclaré la semaine dernière que « nous nous attendons à ce que ces conditions restent largement en place pendant au moins la haute saison d’octobre et nous nous attendons à une demande élevée pour notre service en Chine pendant la majeure partie de l’année ». Willy Lin, basé à Kong, dont la société Milo’s Knitwear (International) Ltd. fabrique des pulls haut de gamme à partir de son usine de Dongguan pour des clients en Europe, s’approvisionne en matériel clé pour s’assurer qu’il peut répondre aux commandes futures alors que l’approvisionnement se poursuit. Nous disons à nos clients que si vous souhaitez passer des commandes, vous devez le faire maintenant », a déclaré Lin, qui est également président du Hong Kong Shippers’ Council. Le vétéran de l’industrie tempère les attentes d’un retour rapide à la normale. « Je suis surpris que les gens pensent encore que ces problèmes vont bientôt disparaître », a déclaré Lin. « Ce n’est pas réaliste. » À une époque à la fois de désinformation et de trop d’informations, un journalisme de qualité est plus crucial que jamais. En vous abonnant, vous pouvez nous aider à bien raconter l’histoire. ABONNEZ-VOUS MAINTENANT GALERIE PHOTO (CLIQUEZ POUR AGRANDIR) .