Les appels croissants à l’Union européenne pour qu’elle interdise les importations de pétrole russe passent peut-être à côté d’une faille cruciale dans sa stratégie visant à punir Moscou : l’Inde. La nation sud-asiatique devient un énorme acheteur de pétrole russe, s’emparant de cargaisons de brut qui deviennent indésirables pour les importateurs européens. . Et avec plusieurs pays européens et majors pétrolières auto-sanctionnant les achats russes et affamés de carburant, l’Inde profite déjà de la vente de diesel à l’Europe. Si l’Europe adopte des sanctions officielles sur le brut et le carburant russes, les prix vont probablement monter en flèche, et l’Inde pourrait en profiter encore plus du raffinage du pétrole russe aux carburants qu’il vend ensuite à l’Europe pour plus d’argent. Bien que le bloc fasse des efforts acharnés pour s’éloigner de son pétrole et de son gaz, un pays comme l’Inde pourrait continuer à profiter en vendant du carburant fabriqué à partir de brut russe à une Europe en manque d’énergie. Cela affaiblirait l’argument de certains pays de l’UE, qui appellent à punir le Kremlin en ne finançant pas ses ventes d’énergie. « C’est le coût des sanctions ou de l’auto-sanction », a déclaré Jonathan Leitch, analyste pétrolier chez Turner, Mason & Co. Expédier du brut russe de qualité Oural vers l’Inde et le raffiner pour ensuite le vendre en Europe, « ajoute beaucoup de tonnes/miles inutiles et donne un plus grand profit aux raffineurs indiens et se traduit par un prix de détail plus élevé pour le consommateur. »Raffineurs indiens – gérés par l’État et privés – ont intensifié le traitement des barils russes à partir du mois dernier et les volumes augmenteront à mesure que de nouvelles expéditions commenceront à arriver ce mois-ci et le lendemain après que les transformateurs auront acheté de manière agressive les cargaisons évitées par d’autres, selon les responsables de la raffinerie, qui ont demandé de ne pas être nommé en discutant de questions commerciales internes. Les exportations de diesel de l’Inde en mars étaient les plus élevées depuis avril 2020, lorsqu’elles ont atteint 847 000 barils par jour, selon Jane Xie, analyste pétrolière senior à la société de données et d’analyse Kpler à Singapour. « Environ 30% se sont retrouvés en Europe où les prix du diesel à très faible teneur en soufre étaient de 100 dollars la tonne plus chers qu’à Singapour le mois dernier. » Des raffineurs publics, dont Indian Oil Corp. et Bharat Petroleum Corp. son brut Sokol, selon les responsables de la raffinerie. Alors que les raffineurs vendent principalement sur le marché intérieur, ils ont intensifié leurs exportations afin de profiter de la hausse des prix internationaux, ont déclaré les responsables. Réservoirs de stockage de gaz à la raffinerie RN-Tuapsinsky, exploitée par Rosneft Oil Co., à Tuapse, Russie | L’indien BLOOMBERG Nayara Energy Ltd., qui est soutenu par le producteur pétrolier russe Rosneft PJSC, a également acheté du brut russe, selon deux négociants indiens. « Comme toute autre raffinerie, Nayara Energy optimise son panier de brut dans le but d’obtenir le meilleur option pour notre raffinerie », a déclaré la société dans une réponse par courrier électronique aux questions. « La matière première est fournie par le biais d’accords en cours et de transactions au comptant. En parallèle, nous augmentons nos ventes de produits via des canaux appropriés. » Bien que l’Europe envisage de supprimer progressivement les achats de charbon russe, l’UE n’a pas cessé d’utiliser le pétrole russe. En effet, les exportations de diesel russe vers l’Europe sont perçues à un « niveau relativement fort » de 860 000 barils par jour en mars, selon Vortexa. Il est très difficile « et dans certains cas impossible de retracer l’héritage des produits pétroliers », selon Turner. dit Leitch. « Je ne vois pas comment, même s’ils le voulaient, les importateurs de produits européens pourraient rejeter certains volumes de diesel indiens parce qu’ils sont raffinés à partir de brut russe. » ses importations de diesel en 2019, s’efforce de trouver des alternatives alors que les inquiétudes grandissent quant à la perspective d’épuisement des stocks. La proximité de l’Inde avec les marchés européens lui donne un avantage sur les autres raffineurs d’Asie-Pacifique. Xie estime qu’un voyage de Jamnagar à Rotterdam prendrait environ 22 jours, tandis qu’un voyage d’Ulsan en Corée du Sud à Rotterdam pourrait prendre environ 38 jours. Indian Oil et Bharat Petroleum n’ont pas répondu aux e-mails demandant des commentaires. L’Inde a repoussé sur les supplications des nations occidentales à réduire les relations du pays avec Moscou, affirmant qu’il veut continuer à acheter du pétrole russe bon marché pour protéger ses propres intérêts. Alors que les achats de pétrole russe par les entreprises indiennes ne représentent qu’une infime fraction du montant total importé de l’étranger, le prix bon marché auquel on leur propose le pétrole des entreprises russes gérées par l’État pourrait devenir une aubaine. De tels achats rendraient les importations encore plus attrayantes pour les raffineurs indiens que les achats au comptant auprès des négociants. À une époque à la fois de désinformation et de trop d’informations, un journalisme de qualité est plus crucial que jamais. En vous abonnant, vous pouvez nous aider à bien raconter l’histoire. ABONNEZ-VOUS MAINTENANT GALERIE PHOTO (CLIQUEZ POUR AGRANDIR) .