Nissan Motor Co. parie que son expérience de pionnier des batteries lithium-ion pour véhicules électriques il y a plus de dix ans lui donnera un avantage dans la production d’un nouveau type de batterie qui, bien qu’il soit nouveau et encore relativement peu éprouvé, est considéré par certains comme la clé de libérer le potentiel futur des véhicules électriques.Nissan produit des prototypes de cellules de batterie à semi-conducteurs – qui remplacent le liquide conducteur de courant électrique trouvé dans les batteries conventionnelles par une substance solide – dans une installation ressemblant à un laboratoire éphémère à l’intérieur de ses terrains de recherche près de son Yokohama quartier général. Le constructeur automobile japonais prévoit de commercialiser le nouveau type de batteries d’ici l’exercice 2028, en préparant une usine pilote pour celles-ci vers 2024. Si elles peuvent être fabriquées, les batteries à semi-conducteurs débloqueront des véhicules électriques moins chers, plus sûrs et plus rapides. , selon les dirigeants de l’automobile et les experts en batteries. En utilisant différentes combinaisons de matériaux, Nissan prévoit qu’il sera éventuellement en mesure de produire une batterie à semi-conducteurs qui coûte 65 $ (8 063 ¥) par kilowattheure – un niveau auquel les analystes disent que les véhicules électriques pourraient atteindre la parité des prix avec les voitures à moteur à essence. son usine de prototypes, Nissan rejoint presque tous les fabricants de véhicules électriques dans le monde en dépensant massivement pour résoudre la multitude de problèmes de matériaux et de fabrication qui ont jusqu’à présent empêché les batteries à semi-conducteurs de passer à la production de masse. Les défis avec les batteries incluent une tendance à former des structures de lithium épineuses appelées dendrites qui peuvent provoquer des courts-circuits, et chaque fabricant travaille sur sa propre solution. Avec plus de 10 ans de recherche, de développement et de financement majeur derrière les batteries EV à semi-conducteurs, le fait que quelques technologies de base n’aient pas encore gagné met en évidence le « processus très complexe et difficile de fabrication d’une batterie à semi-conducteurs complète de la taille d’un véhicule électrique et présentant un taux de défaillance assez faible hors ligne », a déclaré Max Reid, un analyste de recherche sur les matières premières pour batteries chez Wood Mackenzie. Conformément au calendrier de Nissan, Wood Mackenzie considère les batteries à semi-conducteurs comme une technologie qui est encore « plus proche de 2030 que de 2025 », a déclaré Reid. Une batterie à semi-conducteurs en cours de développement par Nissan Motor Co. à Yokosuka, préfecture de Kanagawa | NISSAN MOTOR CO. / VIA KYODO Dans sa volonté de développer des cellules de nouvelle génération, Nissan – à l’instar des autres grands constructeurs automobiles japonais Toyota Motor Corp. et Honda Motor Co. – adopte une approche différente de celle de bon nombre de ses pairs occidentaux. Alors qu’un certain nombre de constructeurs automobiles, dont Volkswagen AG, Ford Motor Co. et BMW AG, ont confié le développement de cellules à semi-conducteurs à des startups telles que Solid Power Inc. et QuantumScape Corp., les constructeurs automobiles japonais s’efforcent de maintenir la recherche et le développement. en grande partie en interne. Pour concevoir de nouveaux types de batteries, « vous devez commencer par les performances souhaitées d’une voiture, puis définir les exigences pour les batteries et enfin les matériaux », a déclaré Kazuhiro Doi, vice-président de Nissan. Créer ce type d’interaction batterie-véhicule est difficile pour les constructeurs automobiles qui se spécialisent uniquement dans la conception de voitures ou les fabricants de batteries qui se concentrent uniquement sur la fabrication de cellules. C’est quelque chose que Nissan a appris en créant des batteries pour le premier véhicule électrique grand public au monde, la Leaf, il y a plus de dix ans, selon Doi. cellules d’état avec environ le double de la densité d’énergie des batteries lithium-ion liquide conventionnelles, a déclaré Doi. La société travaille avec certains partenaires externes, dont la NASA, pour utiliser les données et l’intelligence artificielle afin d’évaluer les innombrables combinaisons potentielles de matériaux de batterie à semi-conducteurs. le secret de l’industrie des batteries, imposé par les fabricants qui cherchent à protéger leurs technologies de marque. Cette opacité a conduit certains développeurs à être accusés de faire des déclarations techniques exagérées sur leurs batteries. « Pour comparer ou mesurer le succès des entreprises, nous aurions besoin de les voir produire un pack de cellules EV », a déclaré Reid de Wood Mackenzie. « Celui qui atteint cet obstacle en premier serait l’un des premiers. » Pour l’instant, Doi de Nissan affirme que le fait d’avoir des équipes internes de R&D et de production travaillant sur le développement donne au constructeur automobile une meilleure idée du calendrier de commercialisation de la batterie. « Si nous comptons sur les autres, nous n’aurons pas suffisamment de prévoyance », a-t-il déclaré. À une époque à la fois de désinformation et de trop d’informations, un journalisme de qualité est plus crucial que jamais. En vous abonnant, vous pouvez nous aider à bien raconter l’histoire. ABONNEZ-VOUS MAINTENANT GALERIE PHOTO (CLIQUEZ POUR AGRANDIR) .