Les tensions sur l’offre mondiale qui ont commencé à s’atténuer au début de 2022 s’aggravent à nouveau alors que les vents contraires se renforcent à cause de la guerre en Ukraine et des blocages du COVID-19 en Chine, menaçant une croissance plus lente et une inflation plus rapide dans l’économie mondiale. Au cours des deux dernières années, les dernières turbulences se sont fait fortement sentir en Allemagne, qui dépend fortement de l’énergie et des fournisseurs russes dans toute l’Europe de l’Est. Les attentes des entreprises dans la plus grande économie de la région en mars ont affiché la plus forte baisse d’un mois jamais enregistrée, les usines à travers le continent sont confrontées à des pénuries de diesel et de pièces et les retards de transport de marchandises via les principales portes d’entrée de la mer du Nord telles que Bremerhaven s’allongent. « Nous pensions que la Russie n’était qu’un l’histoire des ressources naturelles qui allait faire grimper les prix de l’énergie – que cela rendrait les chaînes d’approvisionnement plus chères, mais cela ne les perturberait pas », a déclaré Vincent Stamer, économiste du commerce à l’Institut allemand de Kiel pour l’économie mondiale. « Il semble un peu plus menaçant que nous ne l’avions initialement prévu. »En plus des revers de la guerre, les épidémies d’omicron élargissent l’utilisation par la Chine de verrouillages stricts dans les principaux centres commerciaux, le dernier à Shanghai. AP Moller-Maersk A/S, le numéro 2 mondial des porte-conteneurs, a déclaré lundi que certains dépôts desservant les ports locaux ont fermé indéfiniment, et que le camionnage vers et depuis les terminaux sera « gravement impacté ». pic – une tendance qui pourrait se poursuivre au cours des prochains mois si Pékin maintient la ligne dure dans la lutte contre le virus, a déclaré Stamer.Cela ajoutera des retards d’expédition, des problèmes d’approvisionnement et des coûts pour les entreprises des États-Unis vers l’Europe.Selon les indices de contraintes d’approvisionnement développé par Bloomberg Economics, les pressions aux États-Unis et en Europe se sont intensifiées en février après plusieurs mois d’amélioration. Des preuves anecdotiques jusqu’en mars suggèrent que les tensions ne diminueront pas. les arbres sont en fait fabriqués sur mesure pour des voitures individuelles » et ne proviennent pas facilement ou à moindre coût d’autres pays, a-t-il déclaré. Un autre intrant rare qui est soudainement encore plus rare est le gaz néon utilisé dans la production de semi-conducteurs. L’Ukraine produit 50% du néon purifié mondial, a déclaré Stamer. La production de matières premières de la Russie s’étend encore plus profondément dans l’économie mondiale. , une société de gestion des risques de la chaîne d’approvisionnement. « Plusieurs industries dépendent des mêmes matières premières et un grand pourcentage d’entre elles proviennent de Russie », a déclaré Jennifer Bisceglie, PDG d’Interos. système boiteux de la chaîne d’approvisionnement mondiale. « Les enjeux économiques et politiques sont bien plus conséquents que la plus grande inquiétude du monde développé en 2021 – la crainte qu’une logistique mondiale claquée gâche Noël pour les détaillants et les consommateurs. Les craintes augmentent maintenant au sujet des pénuries alimentaires. Le coût de la vie augmente aussi bien dans les régions riches que dans les régions pauvres. La flambée des prix de l’énergie engendre des manifestations de rue de l’Albanie au Royaume-Uni. Des changements coûteux et à plus long terme s’accélèrent également : les économistes de Goldman Sachs affirment que les nouveaux risques géopolitiques obligent les entreprises à renforcer leurs opérations contre les perturbations mondiales par la relocalisation, la diversification et le surstockage des stocks. Le port de Hambourg à Hambourg, Allemagne | BLOOMBERG « Pour le moment, les nuages ​​​​d’orage à l’horizon semblent assez menaçants », a déclaré vendredi l’économiste en chef mondial de Citigroup, Nathan Sheets, dans une note de recherche, expliquant pourquoi « un choc d’approvisionnement négatif majeur » dû au conflit russo-ukrainien a conduit la banque à réduit ses perspectives de croissance du PIB mondial cette année et relève ses projections d’inflation. « En bout de ligne, une image déjà compliquée est devenue encore plus complexe. » le transport a chuté de 62 % au cours du premier mois du conflit, tandis que les expéditions vers l’Ukraine ont plongé de 97 %. Bien que la Russie représente 5 % du commerce maritime mondial et l’Ukraine seulement 1 %, un risque accru de ralentissement économique mondial est apparu. Les économistes de Barclays a déclaré lundi que le monde entrait dans une nouvelle ère de volatilité accrue de la croissance et de l’inflation.Allianz Research a mis en garde vendredi contre un risque accru d’un « double coup dur » dans le commerce mondial – baisse des volumes et hausse des prix – en 2022. Clarksons Research, une société d’analyse maritime à Londres, a réduit la semaine dernière ses projections pour le commerce mondial cette année et l’année prochaine, affirmant que ses indices de congestion portuaire augmentent à nouveau et que les derniers chocs « amplifient un Selon les données compilées par Bloomberg, les ports allemands de Hambourg et de Bremerhaven ont connu de nouveaux sommets de congestion des navires ce mois-ci, tandis que Rotterdam, la porte d’entrée la plus fréquentée du continent pour le trafic de conteneurs, a vu son navire reculer au début du mois. atteindre un sommet de 11 mois. Le transport maritime, le cheval de bataille d’environ 80% du commerce mondial, a été tellement étiré que le tarif au comptant pour envoyer un conteneur de 40 pieds de marchandises aux États-Unis depuis l’Asie s’élevait en moyenne à plus de 10 000 dollars au cours du second semestre de l’année dernière, soit environ sept fois. supérieur au niveau pré-pandémique. Ces taux ont baissé ces dernières semaines, mais les experts disent que le sursis reflète probablement une accalmie saisonnière avant que la demande et les coûts de transport ne reprennent. Mark Manduca, directeur des investissements de GXO Logistics, a déclaré vendredi à Bloomberg Television : « Vous ne ressentez pas initialement le pincement au cours des premières semaines d’une pénurie de la chaîne d’approvisionnement – les gens ont des stocks ». en Ukraine posent à la fluidité de l’offre mondiale les cas de COVID-19 et les confinements ciblés en Chine, selon les économistes Ana Boata et Françoise Huang d’Euler Hermes, une unité du groupe Allianz. Ils voient un risque que les prix du fret conteneurisé approchent ou même dépassent leurs sommets précédents, avant de revenir aux niveaux actuels d’ici la fin de l’année. rester élevé pendant la majeure partie de 2022″, ont écrit Boata et Huang dans un e-mail. « La normalisation pourrait ne commencer plus visiblement qu’à partir de 2023. » Le président Jerome Powell a déclaré lors d’une conférence de presse plus tôt ce mois-ci que l’isolement de la Russie de l’économie mondiale « va signifier des chaînes d’approvisionnement plus enchevêtrées, ce qui pourrait en fait repousser le soulagement que nous attendions ». Une partie de ce soulagement s’est reflétée dans le nouveau L’indice de pression de la chaîne d’approvisionnement mondiale de la Fed de York, un indicateur lancé en janvier qui a récemment montré un certain relâchement par rapport aux tensions maximales de la fin de l’année dernière. Bien qu’il soit trop tôt pour que la Fed de New York quantifie tout wa reffets du temps, il y a des signes que l’amélioration récente de l’indice sera limitée. « Il y a eu une diminution de la pression, mais le niveau de la pression est toujours très élevé. C’est une amélioration, mais cela ne signifie pas que les problèmes sont résolus », a déclaré l’économiste de la Fed de New York, Gianluca Benigno, à propos de la direction de l’indice dans sa dernière mise à jour début mars. « Des preuves anecdotiques suggèrent qu’il pourrait y avoir davantage de pression à venir. » À une époque à la fois de désinformation et de trop d’informations, un journalisme de qualité est plus crucial que jamais.En vous abonnant, vous pouvez nous aider à bien raconter l’histoire.