Alors que les batteries interchangeables sont des brûleurs lents sur le marché des voitures électriques, elles ont été un succès rapide pour les scooters et les vélos électriques, ce qui permet aux sociétés de location de garder plus facilement et à moindre coût les petits véhicules disponibles dans les rues de la ville. L’industrie croissante de la micromobilité est confrontée à un goulot d’étranglement alors que les entreprises, réticentes à renoncer à leur propre sauce secrète technologique, résistent à la normalisation généralisée des batteries, un développement qui pourrait booster l’efficacité. Dott et Tier devaient pousser leurs scooters dans des camionnettes tous les jours et les transporter dans des entrepôts de banlieue pour les recharger pendant la nuit, ce qui ajoutait à la congestion urbaine et signifiait que ces scooters n’étaient pas dans la rue prêts à être loués. La plupart des principaux fournisseurs ont depuis adopté des batteries échangeables dans un monde. marché de la micromobilité où les revenus étaient inférieurs à 3 milliards de dollars en 2019 avant que la pandémie ne frappe et pourraient atteindre 10 milliards de dollars en 2025, selon les estimations de l’industrie. Les atteries ont changé la donne pour nous », a déclaré Tinia Muehlfenzl, vice-présidente du développement du marché pour Tier, basée à Berlin. « Nous n’avions plus besoin de récupérer le scooter entier pour le recharger, nous pouvions le faire directement dans la rue. » Cela maintient les scooters ou les vélos en circulation et réduit la congestion. À Londres, les employés de Dott comme Zhelyo Kolev, qui se déplace dans une camionnette électrique Maxus, disent qu’ils peuvent vérifier les pneus et les freins ou entreprendre des réparations mineures tout en remplaçant les batteries en quelques secondes. Échangeable les batteries sont désormais une telle caractéristique du paysage de la micromobilité en Europe que les villes les regardent favorablement dans les appels d’offres pour que les opérateurs lancent des services de scooters et de vélos électriques, car elles réduisent la congestion et les émissions. -les fournisseurs de vélos ont peu envie d’abandonner leur propre technologie de batterie dans l’intérêt de la normalisation, ce qui permettrait de grandes stations d’échange publiques où les consommateurs pourraient échanger leurs propres batteries. Le processus est plus facile pour les batteries qui peuvent peser environ 5 kg, une fraction de ceux des batteries de voitures électriques qui peuvent peser 500 kg. Muehlfenzl de Tier a déclaré que l’entreprise était en faveur de la normalisation. Mais elle a reconnu que pour tout le monde, y compris Tier, abandonner sa propre technologie de batterie pour une norme industrielle commune est difficile et prendra du temps pour s’entendre. « Ce serait très délicat car, par où commenceriez-vous et où finiriez-vous? » dit-elle. « Vous auriez besoin d’appliquer votre propre infrastructure à des normes que vous ne possédez pas et que vous ne connaissez peut-être pas. » Mina Nada, directrice générale de Zoomo, un fournisseur australien de vélos de livraison électriques, a déclaré que l’augmentation de la réglementation et la consolidation du secteur seraient probablement conduire à des batteries de vélos électriques plus standardisées – ou au moins à des systèmes de charge standardisés. « Il va être difficile d’arriver à une standardisation complète », a-t-il ajouté. « Mais je vois aussi une voie vers la consolidation et moins de variabilité que ce que nous avons aujourd’hui. » À une époque à la fois de désinformation et de trop d’informations, un journalisme de qualité est plus crucial que jamais. En vous abonnant, vous pouvez nous aider à bien raconter l’histoire. ABONNEZ-VOUS MAINTENANT GALERIE PHOTO (CLIQUEZ POUR AGRANDIR) .