Les compagnies aériennes russes ont des semaines pour s’approvisionner en pièces d’avion interdites ou commencer à immobiliser des avions pour éviter les problèmes de sécurité alors que les sanctions occidentales à la suite de l’invasion de l’Ukraine par la Russie menacent leur renaissance post-soviétique. Moscou a fait un premier pas cette semaine vers le maintien de sa flotte commerciale en vol permettant à ses compagnies aériennes de réenregistrer les avions loués en Russie, donnant aux autorités locales un contrôle direct sur les certificats de navigabilité nécessaires pour chaque avion. sur le système juridique russe – un transfert d’autorité qui a longtemps été une source d’irritation pour les responsables russes. Protégés par ces changements, les analystes occidentaux affirment que les compagnies aériennes pourraient commencer à retirer certains des 500 avions russes loués à l’étranger d’ici quelques semaines, voire quelques jours, pour des pièces lors de leurs achats. autour de pièces authentiques, mais revendues, de pays tels que la Chine. La licence change et jet-stripp annonçant une bataille juridique avec les bailleurs, mais les transporteurs russes étroitement réglementés sont considérés comme peu susceptibles pour l’instant de recourir à l’achat de pièces contrefaites comme l’Iran a été contraint de le faire pendant des décennies de sanctions américaines. régulateurs. Tout sera selon toute vraisemblance clairement documenté s’ils sont autorisés à poursuivre leur travail », a déclaré Paul Hayes, directeur de la sécurité aérienne chez Ascend by Cirium. Le porte-drapeau Aeroflot a refusé de commenter. Le ministère russe des Transports, le régulateur de l’aviation et d’autres compagnies aériennes n’ont pas immédiatement répondu aux demandes de commentaires. L’audit le plus récent de l’organisme de l’aviation de l’ONU en 2015 a révélé que la Russie était à peu près en ligne avec la moyenne mondiale pour la navigabilité et bien au-dessus de la moyenne pour les enquêtes sur les accidents qui jouent un rôle majeur dans la sécurité des vols, selon un graphique officiel résumant les résultats. .Volodymyr Bilotkach, professeur agrégé à l’Institut de technologie de Singapour, a déclaré que les porte-drapeaux Aeroflot et S7 Airlines avaient des records de sécurité comparables à ceux de leurs rivaux de premier plan, bien que certains petits transporteurs aient moins bien réussi. dépendant de fournisseurs de maintenance étrangers tels que Lufthansa Technik – peut garder son ciel en sécurité derrière un nouveau fer Le rideau est susceptible d’être testé rapidement. « Ils commenceront à avoir des problèmes à cause des pièces de rechange et de la maintenance. Je crains donc que le bilan de sécurité de la Russie ne se détériore », a déclaré Bilotkach. Mises à jour manquantes Parmi les éléments les plus susceptibles d’être rapidement affectés figurent les mises à jour logicielles des systèmes de gestion de vol et les modifications apportées aux bases de données de terrain utilisées pour donner des alertes précoces d’un potentiel collision au sol, fréquemment renouvelée pour inclure de nouveaux obstacles. Le fournisseur américain Honeywell a déjà refusé de fournir aux transporteurs russes une mise à jour de la base de données pour de tels systèmes, a déclaré une personne au courant des discussions. Honeywell n’a fait aucun commentaire immédiat. D’autres points faibles peuvent être aussi banals que les pneus d’avion. « Ils auront besoin de tout », a déclaré un fournisseur occidental sous couvert d’anonymat. « Très rapidement, ils connaîtront des pénuries en commençant par les pièces de contact comme les pneus et les freins, qui s’usent le plus rapidement, ou qui doivent réparer les chocs de routine des chariots au sol. » Chaque type d’avion a une liste d’équipement minimum pouvant atteindre 1 500 pages. Certaines doivent être remplacées immédiatement si elles sont défectueuses, d’autres peuvent être utilisées pendant plusieurs jours ou semaines jusqu’à une visite de maintenance. des pièces identiques pour redémarrer l’horloge sur celle qui est défectueuse, ont déclaré deux sources de sécurité aérienne. Ils (l’Occident) voulaient vraiment paralyser l’aviation en Russie et je pense qu’ils réussiront », a-t-il déclaré. « Très bientôt, ils atteindront la limite des pièces et progressivement, je pense que nous devrions voir une réduction des vols à l’intérieur de la Russie. » Les sanctions américaines permettent des exemptions potentielles en matière de sécurité, suite au lobbying de l’industrie aérospatiale du pays. Il n’y a pas encore de rapports indiquant que les entrepreneurs en ont fait la demande. Les règles de l’Union européenne autorisent des exemptions très limitées. Les dirigeants des compagnies aériennes russes affirment que les sanctions entraîneront des problèmes de sécurité « tôt ou tard », mais les responsables de l’industrie occidentale affirment qu’il appartient aux compagnies aériennes de ne pas piloter d’avions à risque. « Tôt ou tard, le manque de les pièces de rechange d’origine se feront sentir et les pilotes devront ignorer les signaux concernant les systèmes qui ne fonctionnent pas », a déclaré un dirigeant d’une compagnie aérienne russe. « À un moment donné, les pilotes refuseront simplement de voler parce qu’il n’est pas sûr de l’ignorer. » À une époque à la fois de désinformation et de trop d’informations, un journalisme de qualité est plus crucial que jamais. En vous abonnant, vous pouvez nous aider à bien raconter l’histoire. ABONNEZ-VOUS MAINTENANT GALERIE PHOTO (CLIQUEZ POUR AGRANDIR) .