Il a fallu près de 20 ans, un changement radical dans la technologie de conduite, un scandale des émissions de diesel et une crise géopolitique du gaz, mais le bus Volkswagen est de retour, bébé. surnommé l’ID Buzz. La machine caverneuse sera expédiée aux revendeurs européens plus tard cette année et peut être configurée pour toutes sortes de situations Tetris, des matelas malodorants aux planches de surf et aux lits pour chiens. Avec de la peinture organique et du cuir végétalien, c’est entièrement sur la marque. Les conducteurs américains ne pourront pas en glisser un avant 2024, mais soyez assurés qu’ils feront la queue sous peu. pour quelques consommateurs pressés et des entreprises qui s’efforcent de respecter les mandats d’émissions. Bien sûr, le GMC Hummer est maintenant parmi nous, avec ses plus de 9 000 livres et ses astuces de conduite de réservoir, mais le camping-car est sans doute un cas d’utilisation encore plus extrême pour l’électrification. D’une part, sa raison d’être est la route voyage. La foule #vanlife ne fait pas la navette ou ne se dirige pas vers Costco; c’est pour les frères Hummer. Ces plates-formes sont destinées à la plage et à Burning Man. Deuxièmement, les camionnettes ne sont pas – et n’ont jamais vraiment été – des véhicules très vendus. L’année dernière, les Américains n’ont acheté que 311 000 mini-fourgonnettes, une erreur d’arrondi à Detroit et 35 % de moins qu’il y a à peine cinq ans. Bien sûr, un bus VW est un peu différent. La société en a produit environ 7 millions au fil des ans et lorsque Volkswagen a cessé d’expédier de nouvelles versions en Amérique en 2003, elle n’a cessé de poursuivre son propre élan culte. En effet, les transporteurs classiques les plus précieux se vendent 200 000 $ ces jours-ci. Avec de la peinture organique et du cuir végétalien, le minibus électrique Volkswagen ID Buzz reste fidèle à ses racines hippies. | BLOOMBERG Rien de tout cela n’est perdu sur les costumes à Wolfsburg. Les constructeurs automobiles, dans leur soif insouciante de soi-disant espace blanc, sont excellents pour fabriquer des véhicules à essence que peu de gens veulent (voir : Buick Cascada). Le fait qu’ils le fassent enfin avec des véhicules électriques est peut-être la preuve la plus solide à ce jour que nous avons atteint un point de basculement dans la révolution alimentée par batterie. Volkswagen taquine les concepts d’un nouveau microbus depuis 21 ans. C’est le cinquième PDG de cette période qui a finalement décidé d’en diriger un à l’usine. Mais au fil des ans, les rivaux ont eu amplement le temps d’intervenir. Le jockey pour la pole position dans les segments EV s’est réchauffé ces derniers temps. Les constructeurs automobiles sont peut-être en train de tuer leurs voitures à essence excentriques – les berlines, les cabriolets et tout ce qui n’est pas un SUV – mais ils se lancent à fond dans l’évolution de l’espèce EV. Rivian a produit le premier pick-up électrique. Porsche nous a offert un break à batterie. Les choses ne feront que devenir plus étranges à partir d’ici, alors que la soif des investisseurs pour tout ce qui est électrique est confrontée à une crise du gaz de brassage. L’éclairage vert d’idées étranges sera rapide et fréquent. Considérez la Polestar O2 qui a été récemment dévoilée. Il s’agit d’une minuscule voiture de sport électrique avec un toit amovible et son propre drone autonome qui peut être lancé vers le ciel et ordonné de suivre la voiture et d’enregistrer la vidéo – un véhicule spécialement conçu pour conduire des fous avec un jeu TikTok puissant. Dans une industrie dirigée par des conglomérats qui n’ont jamais vu un groupe de discussion ou une partie de la synergie de la chaîne d’approvisionnement qu’ils n’aimaient pas, c’est aussi niche que possible. À une époque à la fois de désinformation et de trop d’informations, un journalisme de qualité est plus crucial que jamais. En vous abonnant, vous pouvez nous aider à bien raconter l’histoire. ABONNEZ-VOUS MAINTENANT GALERIE PHOTO (CLIQUEZ POUR AGRANDIR) .