Nagoya – Lorsque Mitsubishi Heavy Industries Ltd. a gelé son projet de développement du Mitsubishi SpaceJet, le premier avion de passagers fabriqué au Japon, à l’automne 2020, il semblait que l’ambition du Japon de se classer avec les États-Unis et l’Europe dans la fabrication d’avions était terminée. en 2008, le projet de développement de l’avion de petite taille pour entre 70 et 90 passagers a été frappé par des retards répétés causés par un manque de savoir-faire de production et des problèmes de chaîne d’approvisionnement. La pandémie de COVID-19 lui a porté un coup final en anéantissant la demande d’avions commerciaux à travers le monde. Beaucoup de gens pensaient que l’avenir de l’industrie aéronautique japonaise était voué à l’échec. Pas Junichi Miyakawa. L’automne dernier, l’ingénieur de 67 ans, anciennement impliqué dans le projet, a lancé un cours destiné à partager les connaissances de la construction aéronautique avec les futurs professionnels de l’industrie et à maintenir l’ambition. futur », a déclaré Miyakawa dans une récente interview. « Je veux transmettre les efforts que nous avons déployés à la prochaine génération. » Le cours, organisé à la fois en ligne et à Nagoya, près de l’usine d’assemblage de Mitsubishi pour Mitsubishi SpaceJet, couvre un large éventail de domaines tels que la conception d’avions, la gestion de la chaîne d’approvisionnement et commercialisation. Il a commencé en octobre dernier et devrait se terminer en mars.Le programme, composé de 16 conférences, invite des professionnels de divers domaines, dont un ingénieur de l’Agence japonaise d’exploration aérospatiale et un ancien haut fonctionnaire d’ANA Holdings Inc., à parler de leur domaines d’expertise.Les participants apprennent non seulement les aspects techniques de la construction d’avions, mais obtiennent également un aperçu de l’industrie, ce qui, selon Miyakawa, est essentiel au développement d’ingénieurs et d’autres professionnels performants.Miyakawa a expliqué qu’à l’avenir, ils doivent se concentrer non seulement sur des domaines techniques étroits mais aussi au-delà de leurs domaines de spécialisation. « Il faut aussi regarder au loin. Vous devez avoir des lunettes à double foyer », a-t-il déclaré. Miyakawa, originaire de Tokyo, est né neuf ans après la Seconde Guerre mondiale. Comme beaucoup d’enfants à l’époque, il a grandi en construisant des maquettes en plastique d’avions militaires japonais comme le chasseur Zero. Junichi Miyakawa, un ingénieur anciennement impliqué dans le développement du Mitsubishi SpaceJet, s’adresse aux participants d’un cours pour former la prochaine génération de professionnels de l’industrie aéronautique, à Nagoya le 9 novembre. | KYODO Son intérêt pour les avions a pris forme après que le frère de son ami, un pilote, l’a emmené sur un vol autour de Tokyo dans un Cessna quand il avait 18 ans. Il était fasciné par la belle vue d’en haut sur l’île d’Izu Oshima, au sud de Tokyo.“ Il a même fait des cercles au-dessus de ma maison », a-t-il déclaré. « Ce vol m’a laissé une très forte impression. » Après des études d’aéronautique à l’Université de Tokyo, Miyakawa rejoint Mitsubishi Heavy Industries en 1978. une interdiction de sept ans de fabriquer des avions au lendemain de la Seconde Guerre mondiale. Bien qu’il y ait eu quelques tentatives de développement d’avions commerciaux, la fabrication d’avions japonais s’est principalement concentrée sur la production d’avions de la Force d’autodéfense aérienne ainsi que sur la fourniture de pièces à des géants tels que Boeing Co. et Airbus SE.Pour tenter d’en faire une industrie en croissance, Mitsubishi Heavy, soutenu par le ministère japonais de l’Économie, du Commerce et de l’Industrie, a lancé un projet visant à fabriquer le premier avion de passagers fabriqué dans le pays en 2008.Le Mitsubishi Regional Jet (MRJ) devait être le premier avion de passagers du Japon en un demi-siècle après que le turbopropulseur YS-11 a volé pour la première fois en 1962. Au milieu de gr suscitant des espoirs parmi les responsables gouvernementaux et les milieux d’affaires, il est pratiquement devenu un projet national. prévoyait de prendre une part de 40% à 50% du marché mondial des petits avions dominé par Bombardier Inc. du Canada et Embraer SA du Brésil. Pour réaliser une telle ambition, la société a nommé Miyakawa comme son premier chef de projet. « Il est sorti de nulle part », a-t-il déclaré, car il avait une longue carrière dans le développement d’avions militaires. Après avoir travaillé sur la conception de base de l’avion, Miyakawa a pris en charge le marketing des ventes, remportant des commandes de compagnies aériennes régionales telles que Trans States, basée aux États-Unis. Holdings Inc. Le nombre de commandes est passé à plus de 400 à son apogée. Cependant, initialement prévue pour 2013, la date de livraison a été repoussée à six reprises car l’avion a subi des modifications de conception répétées pour améliorer sa sécurité. Selon des personnes proches du dossier, les coûts de développement n’ont cessé de monter en flèche, atteignant environ 1 000 milliards de yens (8,7 milliards de dollars). tenir en octobre 2020, en disant « ça va le mettre en pause pour le moment », sans préciser quand ça va reprendre. ) », a déclaré le président de Mitsubishi Heavy, Seiji Izumisawa, aux journalistes à l’époque. La décision a dévasté ses ingénieurs. « C’était si près d’être terminé. C’était comme mon bébé », a déclaré Miyakawa, qui avait déjà pris sa retraite de l’entreprise à ce moment-là. Les experts disent que si Mitsubishi, le fabricant de l’avion de chasse Zero pendant la Seconde Guerre mondiale, avait les capacités techniques pour fabriquer des avions, il a sous-estimé la difficulté d’obtenir certification de type – signifiant la navigabilité d’une catégorie particulière d’aéronefs. Le ministère des Transports du Japon supervise le processus mais s’appuie fortement sur une procédure similaire de la Federal Aviation Administration aux États-Unis, car le ministère japonais n’avait aucune expérience antérieure en matière d’examen de la certification d’un avion de fabrication nationale. jet de passagers. Les difficultés de Mitsubishi provenaient d’un manque de connaissances sur la façon de répondre à chaque exigence de procédure, conduisant à des changements de conception continus. « C’était si différent de fabriquer des avions SDF », a déclaré un ancien haut fonctionnaire impliqué dans le projet. experts, la culture d’entreprise de Mitsubishi consistant à développer des produits par elle-même sans chercher d’aide extérieure a également ajouté t o les difficultés. Le cours de Miyakawa semble s’appuyer sur ces erreurs passées. Plutôt que de simplement enseigner comment fabriquer des avions, il essaie de former les étudiants à être polyvalents dans un large éventail de sujets tels que les tendances du marché et des clients, la gestion des compagnies aériennes et des aéroports, et même comment les voitures volantes et les avions électriques pourraient changer l’industrie. À ce jour, le cours, qui est offert par la Chambre de commerce et d’industrie de Nagoya, a attiré plus de 100 participants, y compris des ingénieurs actuels de l’industrie aéronautique, des étudiants et des petits- propriétaires d’entreprise envisageant d’entrer dans l’industrie. « Je voulais avoir un cadre pour transmettre les connaissances et le savoir-faire que j’ai acquis en développant le MRJ à la prochaine génération », a déclaré Miyakawa. « Je suis vraiment heureux que les jeunes impliqués dans la fabrication d’avions suivent ce cours. » Miyakawa dit qu’il faut du temps pour former des ingénieurs, mais une fois qu’un certain niveau de compétence est atteint dans un pays dans son ensemble, le potentiel pour l’avenir est illimité . La reprise du projet Mitsubishi SpaceJet ferait de ce rêve une réalité, a-t-il déclaré. « Je veux vraiment que l’entreprise trouve des moyens de poursuivre (le développement) à tout prix », a-t-il déclaré. « Nous étions si près du sommet de la montagne. Pourquoi retournerions-nous à la base de celui-ci ? À une époque à la fois de désinformation et de trop d’informations, un journalisme de qualité est plus crucial que jamais. En vous abonnant, vous pouvez nous aider à bien raconter l’histoire. ABONNEZ-VOUS MAINTENANT GALERIE PHOTO (CLIQUEZ POUR AGRANDIR) .