Les signes se multiplient qu’une crise mondiale de la chaîne d’approvisionnement qui a déconcerté les prévisions d’inflation de la banque centrale, freiné les reprises économiques et comprimé les marges des entreprises pourrait enfin commencer à se détendre vers la fin de cette année. un an avant que les industries les plus touchées ne voient les affaires à distance comme d’habitude – même en supposant qu’un nouveau tournant dans la pandémie ne crée pas de nouveaux ravages. « Nous espérons que dans la seconde moitié de cette année, nous commencerons à voir une récession progressive de les pénuries, des goulots d’étranglement, de la dislocation globale qui se produit actuellement dans la chaîne d’approvisionnement », a déclaré le PDG du groupe alimentaire Kellogg, Steve Cahillane. de retour à un environnement normal parce qu’il a été si dramatiquement disloqué. « Le système commercial mondial n’avait jamais fait face à quelque chose comme le coronavirus. À partir de 2020, les entreprises ont réagi au ralentissement économique en annulant la production pl ans pour l’année suivante, seulement pour être aveuglé par une augmentation de la demande provoquée par des déploiements rapides de vaccins et un soutien budgétaire aux dépenses des ménages du monde riche. Dans le même temps, les mesures de confinement des virus et les grappes d’infections ont déclenché des pénuries de main-d’œuvre et des fermetures d’usines tout comme les consommateurs les dépenses se déplaçaient des services vers les biens. L’économiste en chef de la Banque centrale européenne, Philip Lane, a comparé les retombées aux conséquences de la Seconde Guerre mondiale, lorsque la demande a explosé et que les entreprises ont dû se réorganiser rapidement pour passer de la production de biens militaires à des biens civils. L’Allemagne a vu la reprise étouffée par des goulots d’étranglement dans l’approvisionnement de ses usines, tandis que la flambée des coûts d’expédition s’est combinée à la hausse des prix du carburant pour pousser l’inflation américaine à un sommet de quatre décennies. des signaux provisoires que les problèmes d’approvisionnement pourraient se résoudre. L’enquête de la semaine dernière de l’Institute for Supply Management (ISM) a montré des signes d’amélioration aux États-Unis les performances de la main-d’œuvre et des livraisons des fournisseurs pour un troisième mois, et les témoignages des directeurs des achats en Europe suggèrent également un relâchement des pressions. l’inflation des prix », a déclaré IHS Markit à propos de la lecture du Royaume-Uni. Bien que cela ait suscité l’espoir des banquiers centraux d’une réduction plus tangible des pressions inflationnistes vers la fin de l’année, ils savent également que les messages de l’économie réelle restent mitigés. Soren Skou, chef du géant maritime Maersk, a déclaré cette semaine qu’il partait du principe que davantage de personnes retourneraient travailler dans les ports, que davantage de navires nouvellement construits seraient mis en service et que les consommateurs recommenceraient à privilégier les services. , nous verrons une situation plus normale », a prédit Skou. Alors que le chargeur allemand Hapag Lloyd a également vu des goulots d’étranglement de livraison et des prix de fret se détendre au deuxième trimestre, la grande inconnue pour le secteur C’est à quel point le retour à des calendriers de livraison plus fiables prendra. L’analyste de la chaîne d’approvisionnement Sea-Intelligence a déclaré que l’impasse actuelle n’avait pas de précédent, mais l’expérience passée a suggéré qu’il faudrait huit à neuf mois pour que les réseaux portuaires et de l’arrière-pays se rétablissent. « Cela dit, le marché ne montre aucune indication que nous avons commencé sur la voie de la résolution », a déclaré le PDG de Sea-Intelligence, Alan Murphy, dans une analyse des tendances actuelles par rapport aux données passées sur les retards moyens des navires causés par les perturbations. dépendra de l’arrêt des chaînes d’approvisionnement gravement tendues. Ces fragilités ont été mises en évidence jeudi alors que Toyota, General Motors, Ford et la société mère de Chrysler, Stellantis, ont déclaré que la production avait été touchée dans leurs usines nord-américaines en raison de pénuries de pièces provenant du camionneur canadien manifestations contre les mandats pandémiques.les responsables japonais, allemands et du Fonds monétaire international ont tous, entre-temps, fait part de leurs inquiétudes quant à une aggravation de bott si la politique chinoise de « COVID zéro » – qui a inclus le bouclage de villes entières – est pleinement déployée contre les épidémies locales d’omicron. Pour le consommateur, il faudra un certain temps avant de voir un relâchement tangible des pressions de la chaîne d’approvisionnement – et ils devraient ne s’attendent pas nécessairement à un retour aux niveaux de prix ou de disponibilité d’avant la pandémie. Les dirigeants de l’automobile et d’autres constructeurs disent s’attendre à ce que les prix d’une gamme de matières premières augmentent au cours de l’année, mais ils sont convaincus qu’ils peuvent augmenter les prix de leurs produits pour couvrir tout ou partie de l’augmentation. Le constructeur américain de motos Harley-Davidson a déclaré qu’il se contentait d’un inventaire beaucoup plus limité en mettant en place un système de réservation permettant aux clients de commander des vélos. , a déclaré que la dislocation avait été si complète que, quoi qu’il en ressorte, le secteur n’aura plus le même aspect qu’avant COVID-19. Il a ajouté : « Je n’utilise jamais le mot normalisation. » À une époque à la fois de désinformation et de trop d’informations, un journalisme de qualité est plus crucial que jamais. En vous abonnant, vous pouvez nous aider à bien raconter l’histoire. ABONNEZ-VOUS MAINTENANT GALERIE PHOTO (CLIQUEZ POUR AGRANDIR) .