Tatsuya Arai, un entrepreneur de 36 ans à Tokyo, n’a jamais vu l’attrait de posséder une voiture jusqu’à ce qu’il regarde une vidéo YouTube mettant en vedette une Tesla Inc. Le modèle 3, avec son extérieur élégant et son tableau de bord innovant, ressemblait à une solution intéressante compte tenu il quittait le quartier animé de Shibuya pour s’installer dans une zone riveraine plus calme et avait besoin d’un moyen de se déplacer. « C’était comme acheter un gadget », a-t-il déclaré. Arai a rejoint un nombre restreint mais croissant de propriétaires de véhicules électriques au Japon. ne représentent que 1 % des ventes globales de voitures, loin derrière la Chine et certaines parties de l’Europe, ils commencent enfin à prendre leur envol. En 2021, les nouvelles immatriculations de véhicules électriques importés ont presque triplé pour atteindre 8 610, un changement modeste mais remarquable dans un pays où globalement Les ventes d’automobiles ont stagné. Avec son revenu élevé par habitant et son enthousiasme pour les voitures européennes haut de gamme telles que Mercedes-Benz, le Japon semblait initialement un choix naturel pour le PDG de Tesla, Elon Musk, qui avait prédit en 2010 que la nation asiatique serait celle de Tesla. deuxième plus grand marché t après l’USYet le pays est resté prudent de parier trop sur les voitures entièrement électriques, même après que Nissan Motor Co. ait ouvert la voie aux véhicules électriques abordables avec sa Leaf il y a plus de dix ans. Les constructeurs automobiles et le gouvernement japonais ont plutôt préféré promouvoir les hybrides, une catégorie que Toyota Motor Corp. a lancée avec la Prius il y a environ 25 ans, en tant que modèle économiquement plus solide. Il semble maintenant y avoir un pivot au milieu de la pression internationale. Toyota, Nissan et Honda Motor Co. ont tous déployé de nouvelles stratégies EV alors que les géants étrangers de General Motors Co. à Volkswagen AG s’engagent à abandonner complètement les voitures à moteur à combustion dans un avenir pas trop lointain. Le gouvernement japonais, s’engageant à être neutre en carbone en 2050, semble également s’être détourné de son objectif antérieur de défendre son industrie automobile locale. Il vise désormais à réduire de près de moitié les émissions d’ici 2030 par rapport aux niveaux de 2013 et envisage d’interdire les ventes de voitures à essence d’ici le milieu des années 2030. Dans le même temps, il rend les véhicules électriques plus abordables pour les consommateurs, doublant le montant des subventions à un maximum de 800 000 ¥ (7 000 $) en novembre. Tatsuya Arai dans son véhicule électrique Tesla à Tokyo | BLOOMBERG C’est encourageant pour les fabricants étrangers de véhicules électriques, qui ont depuis longtemps cédé le marché aux hybrides Prius de Toyota et à la Leaf de Nissan, le premier véhicule électrique grand public au monde. , nous le verrons avancer rapidement », a déclaré Matthias Shapers, président de Volkswagen Japon, notant que les voitures Tesla se vendaient déjà bien à Taïwan voisin, où ses fournisseurs sont en plein essor. Les voitures Tesla sont particulièrement populaires parmi les jeunes et les riches du Japon, qui vivent dans les zones urbaines où les chargeurs de véhicules électriques sont disponibles et adhèrent au message franc-tireur de Musk, selon les analystes. À l’échelle mondiale, Tesla a livré plus de 936 000 voitures l’année dernière, soit une augmentation de 87 % par rapport à l’année précédente, malgré une crise mondiale des puces qui a forcé les constructeurs automobiles à réduire leur production. Le fait que le cours de l’action de Tesla ait dépassé Toyota a été énorme « pour renforcer la reconnaissance de sa marque au Japon, a déclaré Seiji Sugiura, analyste chez Tokyo Tokai Research, ajoutant que Teslas est devenu un symbole de statut. IHS Markit estime Tesla ainsi. a vendu plus de 5 200 voitures au Japon l’année dernière, contre environ 1 900 en 2020, bien qu’il prévoie également une brève pause cette année pendant que les acheteurs potentiels attendent le nouveau modèle Y, qui devrait être disponible au Japon vers la fin de l’année. mettre Teslas à la portée de plus de gens. En février de l’année dernière, Tesla Japon a réduit le prix de la version longue portée de son modèle 3 de 24 % à environ 5 millions de yens, reflétant une remise en Chine. Tesla devrait bientôt annoncer le début de la production dans sa Gigafactory à Berlin. , sa première usine en Europe, et dans une autre à Austin, au Texas. « Maintenant que Giga Berlin est en ligne, il y aura beaucoup de Teslas fabriqués en Chine qui entreront au Japon en 2022 », ainsi qu’en Corée du Sud et en Inde, a déclaré Tu Le, directeur de Sino Auto Insights, qui prévoit également de nouvelles baisses de prix au Japon. base de jeunes conducteurs férus de technologie, Tesla est toujours aux prises avec une mauvaise reconnaissance de la marque et son modèle commercial de vente directe au consommateur confond également la plupart des acheteurs habitués au traitement des gants blancs. « Ce sera une bataille serrée », a déclaré Takeshi Miyao, analyste chez Carnorama, un cabinet de conseil automobile. « Les constructeurs automobiles japonais sont forts à l’échelle mondiale, mais ils sont encore plus forts chez eux. C’est un marché très difficile pour les constructeurs automobiles étrangers. » prévoit de dépenser 35 milliards de dollars (4 billions de yens) pour accélérer son passage aux véhicules électriques. Nissan et ses partenaires de l’alliance Renault SA et Mitsubishi Motors Corp. 35 nouvelles voitures à batterie d’ici la fin de la décennie.Les constructeurs automobiles nationaux auront également l’avantage en matière de fourniture de bornes de recharge, aidés par leurs réseaux de concessionnaires existants dans tout le pays, y compris dans les zones rurales.Nissan dispose déjà d’un réseau de bornes de recharge et prévoit d’en construire d’autres dans le cadre d’un projet mondial de 20 milliards de yens. om dans le quartier de Shibuya à Tokyo | Les bornes de recharge de BLOOMBERG Tesla sont quant à elles concentrées dans les zones métropolitaines. Il ne dira pas combien de chargeurs il construira au Japon cette année, mais recherche actuellement un responsable du déploiement de projets de bornes de recharge, selon son site Web. Volkswagen Japon a déclaré qu’il construirait le plus grand réseau de recharge rapide du pays, équipant 90 à 150 chargeurs rapides kilowatts à quelque 200 points d’ici la fin de cette année. Leur installation peut coûter jusqu’à 25 millions de yens chacun. Stellantis NV a également commencé à discuter avec des fournisseurs d’énergie pour étendre son réseau de recharge. Pontus Haggstrom, PDG de Stellantis Japan, a déclaré qu’il souhaitait voir le gouvernement jouer un rôle plus actif. « En ce qui concerne les infrastructures, ce n’est pas aux fabricants de travailler. C’est ce sur quoi le gouvernement doit travailler », a-t-il dit.Le fan de Tesla, Arai, se dit satisfait de l’autonomie d’environ 340 miles du modèle 3. Bien qu’il souhaite qu’il y ait plus de bornes de recharge le long des autoroutes, le léger inconvénient est compensé par la facilité de la technologie de la voiture, y compris la transmission sans fil mises à jour logicielles et fonctionnalités, y compris la possibilité de verrouiller la porte avec son smartphone. « Je vois de plus en plus de propriétaires de Tesla de jour en jour », a-t-il déclaré. À une époque à la fois de désinformation et de trop d’informations, un journalisme de qualité est plus crucial que jamais. En vous abonnant, vous pouvez nous aider à bien raconter l’histoire. ABONNEZ-VOUS MAINTENANT GALERIE PHOTO (CLIQUEZ POUR AGRANDIR) .