Wismar, Allemagne – Le Golden Dream inachevé repose tranquillement sur un quai alors que la pandémie de COVID-19 a transformé le bateau de croisière en cauchemar pour le chantier naval de Wismar, le long de la côte baltique balayée par le vent en Allemagne. Destiné à devenir l’un des plus grands paquebots du monde, le Global Dream aura la chance de mettre les voiles après que le chantier naval asiatique MV Werften a déposé son bilan le mois dernier. Aucun acheteur ne s’étant manifesté, des milliers d’emplois sur le chantier naval sont menacés et l’économie locale risque de subir un énorme coup. « Nous sommes les victimes classiques du coronavirus », a déclaré Carsten Haake, directeur général de MV Werften. Le dépôt de bilan signifiait que les travaux de construction du navire, qui serait devenu l’un des premiers navires capables d’accueillir jusqu’à 10 000 passagers et membres d’équipage, étaient à l’arrêt. Le sort de MV Werften s’est décidé à des milliers de kilomètres en Asie, dans les bureaux de Genting HK, propriétaire du chantier naval et opérateur Dream Cruises. Spécialisée dans le tourisme et les casinos, l’entreprise s’effondre ed de la perturbation des voyages causée par la pandémie et de la décision prise par sa société mère malaisienne Genting de l’abandonner. Le hall d’assemblage principal du constructeur naval MV Werften à Wismar | AFP-JIJI Sans garanties financières suffisantes, l’État allemand, qui avait accepté de soutenir le chantier naval, s’est retiré. et sirènes — attend un sauveur. Le projet, d’un coût estimé à 1,5 milliard d’euros (1,7 milliard de dollars), est achevé à « 75 % », selon la direction du chantier naval. Mais il faut 600 millions d’euros pour continuer. Pendant que le navire attend, l’incertitude s’empare des 2 000 employés des quais de MV Werften à Stralsund, Rostock et Wismar, sur la côte du Mecklembourg-Poméranie occidentale dans ce qui était autrefois l’Allemagne de l’Est. Christoph Morgen était nommé administrateur légal de l’entreprise avec un seul objectif : « trouver un acheteur pour le Global Dream ». « Certains investisseurs ont manifesté leur intérêt », a déclaré Morgen, il est difficile d’obtenir une bonne offre pour un navire aussi géant, notamment tant que le coronavirus est toujours là. Les administrateurs sont à l’heure du 1er mars, leur date limite pour trouver une solution viable. La situation est également suivie de près par des personnalités du gouvernement local pour qui l’effondrement a été un « choc, comme pour toute la ville », a déclaré le maire social-démocrate de Wismar Thomas Beyer. « De nombreuses familles dépendent de l’installation, des générations y ont travaillé », a-t-il ajouté. Les chantiers navals sont étroitement liés à l’histoire de la ville. Construits après la Seconde Guerre mondiale, ils ont d’abord été utilisés pour desservir les navires soviétiques, avant de se diversifier dans les années 1950. La chute du mur de Berlin et l’effondrement de l’industrie est-allemande ont entraîné des licenciements massifs. Le PDG du constructeur naval MV Werften Carsten Haake s’adresse aux journalistes à Wismar le 26 janvier. | AFP-JIJI Privatisés dans les années 1990, les chantiers navals ont depuis connu une série de propriétaires allemands et étrangers, mais avaient jusqu’à présent survécu aux soubresauts économiques. Sur la place centrale de Wismar, ourlée par les bâtiments colorés typiques des villes hanséatiques, Heike Reimann, 67 ans, s’inquiétait de l’impact que la disparition de l’industrie phare pourrait avoir sur la ville. « Wismar, sans son chantier naval, ce n’est pas Wismar », a déclaré Reimann, dont le mari, Siegfried, a travaillé pendant 10 ans dans les docks. Si aucun repreneur ne se présente, les chantiers devront être convertis en sites éoliens offshore ou de production d’hydrogène, symboles de la transition énergétique du pays, a déclaré l’administrateur Morgen. L’idée séduit certains habitants. gros bateaux et le réchauffement climatique ? a déclaré Christin Buerger, 63 ans. Mais le pivot vers l’énergie verte serait un désastre pour les travailleurs locaux, ont déclaré les syndicats. « Pour un projet différent, différents employés avec des compétences différentes seront nécessaires », a déclaré Henning Groskreutz du syndicat IG Metall. Le bureau est tout aussi froid à l’idée. « Nous devons conserver nos industries maritimes, cela fait partie de qui nous sommes », a déclaré le maire Beyer. À une époque à la fois de désinformation et de trop d’informations, un journalisme de qualité est plus crucial que jamais. En vous abonnant, vous pouvez nous aider à bien raconter l’histoire. ABONNEZ-VOUS MAINTENANT GALERIE PHOTO (CLIQUEZ POUR AGRANDIR) .