Lim Kok Thay a lancé une entreprise de ferry de croisière et de bateau de jeu dans les années 1990 à Hong Kong et l’a transformé en l’un des plus grands opérateurs de croisière d’Asie. C’était un travail d’amour, ainsi qu’un moyen de diversifier l’entreprise de casino créée par son père, Lim Goh Tong, en Malaisie. Sous la direction de Kok Thay, aujourd’hui âgé de 70 ans, Genting Hong Kong Ltd. a élargi sa flotte de navires, acheté d’autres compagnies de croisière et même ajouté une série de chantiers navals allemands pour construire ses navires. Maintenant, plus de deux ans après le début de la pandémie de coronavirus, La société de Kok Thay est sur le point d’être liquidée. Genting Hong Kong a déposé une requête la semaine dernière pour mettre fin à ses activités dans l’un des plus gros trébuchements d’un opérateur de croisière depuis que l’agent pathogène a frappé l’industrie. C’est un exemple frappant de la façon dont le coronavirus a mis à genoux des entreprises autrefois florissantes, ce qui a le potentiel d’avoir un impact sur les clients des croisières dans toute la région. embarquez à bord des croisières de la compagnie à Penang en Malaisie et rendez-vous à Phuket et Krabi en Thaïlande. Elle a dit que l’une des choses qu’elle aimait le plus était de se réveiller avec son mari à 6 heures du matin pour admirer le lever du soleil depuis le pont supérieur. Une porte-parole de Genting a refusé la demande de Bloomberg d’interviewer Kok Thay. Un représentant de Genting Hong Kong n’a pas immédiatement commenté. Kok Thay a fondé la société qui allait devenir Genting Hong Kong en 1993, en achetant des ferries à une compagnie de croisière en faillite pour les exploiter sous la marque Star Cruises. Ses premiers navires étaient tous d’occasion, et ce n’est que pendant la crise financière asiatique à la fin des années 1990 qu’il a commencé à en acheter de nouveaux. Au fil des ans, Genting Hong Kong a étendu ses activités au-delà de Star Cruises, en partie en acquérant d’autres compagnies de croisières. Elle a racheté la marque Crystal Cruises aux États-Unis et mis en place les croisières haut de gamme Dream Cruises en Asie. C’était une époque où les géants du monde de la croisière, comme Carnival Corp., prospéraient alors que le secteur continuait d’établir de nouveaux records de L’entreprise a également récupéré plusieurs chantiers navals en Allemagne à partir de 2015 pour construire ses propres navires. et le reste de l’Asie – ont commencé à se désagréger. Alors que la société proposait des «séjours» dans le cadre d’une tendance plus large de croisières vers nulle part, elle a tout de même signalé une perte record de 1,7 milliard de dollars en mai. L’écriture était sur le mur. Puis plus tôt ce mois-ci, sa filiale de construction navale en propriété exclusive, MV Werften, a déposé une demande d’insolvabilité devant un tribunal local en Allemagne. Et la semaine dernière, Genting Hong Kong, détenue à 76% par Kok Thay, a déposé son pétition aux Bermudes pour liquider la société et nommer des liquidateurs provisoires. Il a déclaré que ses liquidités devaient s’épuiser vers la fin janvier et qu’il n’avait pas accès à un financement supplémentaire. Lim Kok Thay, président-directeur général du groupe Genting, prend la parole lors d’une conférence de presse à Singapour en octobre 2006. | L’entreprise « a épuisé tous les efforts raisonnables » pour négocier avec ses créanciers et ses parties prenantes, a-t-elle déclaré dans un communiqué à la bourse de Hong Kong. Les actions de Genting Hong Kong avaient plongé de plus de 60% par rapport à un sommet de novembre avant d’être suspendues le 18 janvier. Les réservations sont toujours disponibles sur le site Web de Genting Hong Kong pour des croisières vers nulle part depuis Hong Kong et Singapour. Les croisières Dream Cruises qui ont déjà été programmées se poursuivront, selon un représentant de la société. Les difficultés de Genting Hong Kong reflètent sa concentration sur l’Asie, où de grands marchés tels que la Chine et Hong Kong sont toujours fermés et poursuivent des stratégies «COVID zéro». D’autres croisiéristes, tels que Carnival et Royal Caribbean Cruises Ltd., rebondissent alors que des marchés tels que les États-Unis, les Amériques et l’Europe «vivent désormais avec le virus». Même si Kok Thay a reçu un coup dur dans le secteur des croisières, ce n’est qu’une partie de son groupe tentaculaire, que son père a lancé avec le complexe de casino au sommet d’une colline maintenant appelé Resorts World Genting à plus d’une heure de voiture de Kuala Lumpur. C’est le seul complexe de casino sous licence dans un pays à majorité musulmane qui désapprouve les jeux d’argent. dans le monde. Aujourd’hui, Genting exploite également des casinos au Royaume-Uni, à Singapour et aux États-Unis, où le Resorts World Las Vegas de 4,3 milliards de dollars a ouvert ses portes en juin. Son père, né en Chine et ayant déménagé en Malaisie alors qu’elle était encore une colonie britannique, est décédé en 2007 après une courte maladie. Un peu moins de quatre ans plus tôt, Kok Thay avait déjà pris les rênes du groupe. Reste à savoir si Kok Thay pourrait tenter de renflouer Genting Hong Kong avec l’aide d’autres sociétés du groupe. La société sœur Genting Malaysia Bhd., qui exploite le casino du pays, a déjà investi dans Genting Hong Kong il y a plus de deux décennies. Il a vendu sa participation de 17% pour 415 millions de dollars en 2016. Pourtant, les analystes affirment que les malheurs de Genting Hong Kong ne feront pas dérailler les ambitions de Kok Thay pour le groupe Genting. Genting Malaysia, qui a acheté le superyacht Equanimity saisi par le gouvernement malaisien au financier fugitif Jho Low pour 126 millions de dollars en 2019, se prépare à ouvrir un nouveau parc à thème extérieur de 800 millions de dollars dans le pays. Genting Singapore Ltd. mène une expansion de 4,5 milliards de dollars singapouriens (3,3 milliards de dollars) de son Resorts World Sentosa, l’un des plus grands casinos d’Asie du Sud-Est. Aucune des sociétés n’a de participations croisées avec Genting Hong Kong, à l’exception de Kok Thay qui détient des actions dans chacun d’eux. « Les plans d’expansion des autres sociétés Genting ne devraient pas être affectés négativement », a déclaré Samuel Yin Shao Yang, analyste chez Maybank Investment Bank Bhd. à Kuala Lumpur. « Les dettes de chaque entreprise sont cantonnées » dans ces entreprises, a-t-il déclaré. Rick Munarriz, analyste collaborateur au Motley Fool, a déclaré qu’il s’attend à ce que davantage de compagnies de croisière suivent la même voie. « Genting Hong Kong ne sera pas le dernier opérateur de croisière à manquer d’argent », a-t-il déclaré. « Les créanciers et les parties prenantes en ont assez de gaspiller de l’argent après le mal. » À une époque à la fois de désinformation et de trop d’informations, un journalisme de qualité est plus crucial que jamais. En vous abonnant, vous pouvez nous aider à bien raconter l’histoire. 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