Pour la troisième fois en moins de deux mois, le système aéronautique américain a été confronté à la menace de perturbations de vol généralisées en raison d’interférences potentielles de la 5G – seulement pour obtenir un sursis temporaire. Un accord de dernière minute entre les compagnies de téléphonie sans fil et les autorités de l’aviation a évité mardi des perturbations majeures mais ne les a pas éliminés. Il reste à élaborer une solution à long terme qui permettra aux entreprises de téléphonie mobile de tirer parti de la technologie sans fil ultrarapide sans interférer avec l’aviation. AT&T Inc. et Verizon Communications Inc. ont convenu de retarder temporairement la commutation sur des centaines de tours cellulaires 5G à proximité Les aéroports américains en pourparlers avec la Federal Aviation Administration et d’autres responsables gouvernementaux. Les tours diffusent sur des fréquences adjacentes à celles utilisées par les altimètres radar qui aident les avions à atterrir par mauvais temps. L’accord prévoit des zones tampons temporaires sans 5G autour des aéroports tandis que les régulateurs fédéraux et les groupes industriels tentent de trouver une solution permanente sans répéter la crise à venir mois. Le président américain Joe Biden a publié mardi une déclaration louant le retard. « Cet accord évitera des perturbations potentiellement dévastatrices des voyages de passagers, des opérations de fret et de notre reprise économique, tout en permettant à plus de 90% du déploiement de la tour sans fil de se produire comme prévu », a déclaré Biden. Les pourparlers se poursuivront, a-t-il ajouté, « jusqu’à ce que nous fermions le l’écart restant et trouver une solution permanente et viable autour de ces aéroports clés. » Les entreprises de téléphonie mobile ont payé plus de 80 milliards de dollars pour l’accès à la bande de fréquences, leur permettant d’offrir des services de téléphonie mobile 5G plus rapides, et sont impatientes de les utiliser. La Federal Communications Commission a approuvé le transfert des fréquences d’autres utilisations aux entreprises, concluant qu’il n’y avait aucune menace pour la sécurité aérienne. La présidente de la FCC, Jessica Rosenworcel, a qualifié l’accord de mardi de « bonne nouvelle ». « Nous savons que le déploiement peut coexister en toute sécurité avec l’aviation technologies aux États-Unis, tout comme dans d’autres pays du monde », a-t-elle déclaré dans un communiqué. « La FAA a mis en place un processus pour évaluer les performances de l’altimètre dans l’environnement 5G et résoudre les problèmes restants. Il est essentiel que la FAA achève maintenant ce processus avec soin et rapidité. » La FAA a annoncé mercredi qu’elle avait exempté 62 % de la flotte américaine des restrictions d’atterrissage liées à la 5G. L’agence a déclaré que cinq modèles d’altimètres pouvaient bénéficier d’exemptions des restrictions d’atterrissage par faible visibilité, contre seulement deux dimanche. Cela a permis de réduire au minimum l’impact sur le système aéronautique après que plusieurs transporteurs aient mis en garde contre des annulations potentielles. parmi ceux répertoriés. « Le nouveau tampon de sécurité annoncé mardi autour des aéroports dans le déploiement de la 5G a encore augmenté le nombre d’aéroports disponibles pour les avions avec des altimètres préalablement autorisés pour effectuer des atterrissages par faible visibilité », a déclaré la FAA dans un communiqué. « Même avec ces approbations , les vols dans certains aéroports peuvent encore être affectés », a déclaré l’agence. « La FAA continue également de travailler avec les fabricants pour comprendre comment les données d’altimètre radar sont utilisées dans d’autres systèmes de contrôle de vol. » visibilité ou météo, a écrit la société dans un e-mail. Selon le service de suivi des vols FlightAware, aucun aéroport commercial américain n’a subi un nombre inhabituellement élevé de retards ou d’annulations. Même avec les mesures promises par AT&T et Verizon, il peut encore y avoir des restrictions sur les vols. Si certains aéronefs présentent un potentiel d’interférence, la FAA peut encore imposer des limites à certains types d’atterrissages et autres procédures de vol. jumbo pourrait ne pas être autorisé à atterrir dans certains aéroports américains, provoquant une série d’annulations de la part de transporteurs, dont Japan Airlines Co. Ltd. et ANA Holdings Inc. Korean Air Lines Co. a annoncé qu’elle avait réorganisé sa flotte sur les routes vers les aéroports concernés pour éviter annulations. La FAA a conclu peu de temps après que le 777 était suffisamment protégé pour permettre la poursuite des vols. JAL a déclaré qu’il reprenait ses vols vers les États-Unis à partir de jeudi. Malgré la détente créée par le dernier compromis, les sentiments de certains étaient toujours élevés. Le commissaire de la FCC, Brendan Carr, a qualifié le processus de « chaotique et aléatoire » et a déclaré qu’il blâmait l’administration Biden. Le meilleur scénario pour résoudre la situation 5G serait si l’analyse montre que les altimètres ne sont pas menacés par les signaux 5G, a déclaré Peter Lemme, un ancien ingénieur en électronique aéronautique qui est consultant en communications par satellite. « La cible mobile est exactement ce que les niveaux d’interférence seront causés », a-t-il déclaré. Ce travail minutieux est mené par les constructeurs d’avions avec la FAA et les sociétés sans fil. Jusqu’à ce que cela soit terminé, la FAA devra être prudente et éviter les risques, a-t-il ajouté. « La dernière chose que nous voulons faire est de découvrir qu’il y avait un problème en ayant un incident », a-t-il déclaré. « Ce serait inacceptable. » À plus long terme, la FAA et l’industrie aéronautique ont convenu que de nombreux ou tous les altimètres radar devront être remplacés. C’est aussi un processus intimidant. L’industrie travaille depuis deux ans à l’élaboration de nouvelles normes pour les altimètres et il en faudra encore plusieurs pour les faire approuver par la FAA et les remplacer. « La meilleure solution est qu’il n’y ait aucune interférence », a déclaré Lemme. « Mais s’il y a en fait un vrai problème, ça va être moche. » À une époque à la fois de désinformation et de trop d’informations, un journalisme de qualité est plus crucial que jamais. En vous abonnant, vous pouvez nous aider à bien raconter l’histoire. ABONNEZ-VOUS MAINTENANT GALERIE PHOTO (CLIQUEZ POUR AGRANDIR) .