La lutte épique pour savoir qui contrôle l’avenir de l’industrie automobile est sur le point de devenir beaucoup plus intéressante. Tesla Inc., le pionnier et le pionnier, a dominé les premiers tours de l’ère de la nouvelle énergie, capturant l’imagination des investisseurs avec une vision à quoi ressemble la prochaine génération de véhicules et s’emparant du marché naissant des voitures entièrement électriques. Dans l’autre coin se trouvent des géants d’échelle : Volkswagen AG et Toyota Motor Corp. Les deux plus grands constructeurs automobiles du monde – chacun qui a vendu environ 10 ou 11 voitures pour tout le monde Elon Musk l’a fait l’année dernière – réalise que l’âge du véhicule à batterie est là et cherche à rester au top. À cinq jours d’intervalle l’un de l’autre le mois dernier, ces maîtres de la production de masse ont élaboré des plans pour faire des folies de 170 milliards de dollars au cours des années à venir pour préserver leur prétention sur une industrie qu’ils ont dominée pendant des décennies. Les cadres supérieurs de ces titulaires sont parfaitement conscients que la transition du moteur à combustion interne ne sera pas ordonnée. Cela pourrait devenir moche – quelque chose comme lorsque Apple Inc. est entré sur le marché de la téléphonie mobile et a surclassé Nokia Corp. si les avantages de Musk pour la prochaine génération de construction automobile sont aussi insurmontables que la capitalisation boursière de son entreprise le suggère. » passe à l’électrique », a déclaré Andy Palmer, l’ancien chef d’Aston Martin et ancien dirigeant de Nissan Motor Co. souvent appelé « le parrain des véhicules électriques » après avoir joué un rôle déterminant dans le développement de la Leaf alimentée par batterie du constructeur automobile. « Je m’attends à ce que le passage à l’électrique soit plus rapide que tout le monde ne le pense. » Elon Musk, propriétaire de SpaceX et PDG de Tesla | REUTERS Les façons dont VW et Toyota ont décidé de défendre leur terrain sont aussi différentes que l’on pourrait s’y attendre de la part des fiers titans allemands et japonais de l’industrie. l’autre investit massivement dans les véhicules électriques tout en continuant à étaler ses paris, attendant le moment où les premiers stades de la révolution secouent. VW, qui est devenu en 84 ans une écurie d’un une douzaine de marques, fabriquées dans quelque 120 sites à travers le monde et employant plus de personnes que la population de Détroit. Le groupe VW génère environ 280 milliards de dollars par an en produisant des modèles allant de la Tiguan et de la Passat portant son badge homonyme aux supercars Lamborghini et aux camions lourds Scania. .Chaque année que le PDG Herbert Diess a été à la barre, VW a annoncé des budgets inégalés pour l’électrification.Le 9 décembre, il a livré son plus grand plan à ce jour, allocatin g 89 milliards d’euros (100 milliards de dollars) pour le développement de véhicules électriques et de logiciels au cours des cinq prochaines années. Diess utilise constamment Musk comme mesure, à tel point qu’il a reconnu ennuyer certains dans les rangs de VW. En octobre, il a accueilli Musk en tant qu’invité surprise lors d’une conférence exécutive avec 200 des principaux dirigeants du constructeur automobile. La première incursion de VW dans les véhicules électriques était avec des modèles de luxe tels que l’Audi e-tron et la Porsche Taycan. L’année dernière, il a cherché à faire sensation avec des offres plus grand public – le hayon ID.3 et le véhicule utilitaire sport ID.4. tout ce que l’industrie a vu au cours du siècle dernier. » Dix mois après le début de 2021, VW avait livré environ 322 000 véhicules entièrement électriques, soit un peu plus de la moitié de son objectif de vente de 600 000. Les analystes de Sanford C. Bernstein & Co. ont supposé que VW vendrait environ 450 000 véhicules électriques pour l’année, ce qui « n’est pas la fin du monde, mais ce n’est pas non plus une raison de se réjouir ». Les parts ID.3 et ID.4 sous-tendront un total de 27 véhicules électriques d’ici la fin de cette année. VW passera de la fabrication de ces modèles dans cinq usines – en Allemagne, en Chine et en République tchèque – à huit, en commençant la production de deux plus d’installations dans son pays d’origine et dans sa seule usine d’assemblage aux États-Unis, à Chattanooga, Tennessee.VW a également obtenu des résultats solides avec ses modèles de véhicules électriques de grande valeur au sein du groupe. D’autres Porsche électriques sont en route, et la marque devrait introduire une version entièrement électrique de son populaire SUV Macan l’année prochaine. l’ouest du Japon. Alors que l’entreprise a apporté sa batte SUV électrique bZ4X propulsé par ry, la voiture qu’Akio Toyoda a prise pour faire le tour du circuit était un véhicule Corolla Sport H2 Concept équipé d’un moteur à hydrogène. a déclaré lors d’une conférence de presse le 13 novembre. « Nous ne voulons pas nous attacher à une seule option. » Le PDG du groupe Volkswagen, Herbert Diess. Le 9 décembre, Diess a annoncé l’allocation de 89 milliards d’euros (100 milliards de dollars) au développement de véhicules électriques et de logiciels au cours des cinq prochaines années. | REUTERS La diversité est une chose, l’absence en est une autre. Le pionnier du groupe motopropulseur hybride connu pour la Prius a reconnu être « un peu en retard » pour les modèles entièrement électriques – et c’était il y a quatre ans. Le premier VE mondial de masse de Toyota ne devrait pas faire ses débuts avant le milieu de cette année. des futurs produits. Lorsque le premier rideau a été dévoilé lors d’un point de presse sur une île artificielle de la baie de Tokyo, il y avait cinq véhicules électriques qui l’entouraient. modèles électriques. « Bienvenue dans notre salle d’exposition du futur », a-t-il déclaré, annonçant son intention de déployer 30 véhicules électriques d’ici la fin de la décennie. Sur les 8 000 milliards de yens (70 milliards de dollars) que Toyota consacre à l’électrification au cours de cette période, la moitié ira au tout électrique Le constructeur automobile vise à vendre 3,5 millions de véhicules électriques par an d’ici la fin de la décennie, soit près du double d’un objectif fixé sept mois plus tôt. L’été dernier, Anders Schelde, directeur des investissements de la société de retraite danoise AkademkerPension, qui détient des actions de Toyota, a déclaré qu’il ne considérait pas l’attitude de la direction envers les véhicules électriques comme une stratégie gagnante à long terme.Schelde a déclaré que son fonds commençait à examiner plus largement ses investissements pour s’assurer qu’ils s’alignent sur les objectifs de l’Accord de Paris, qui a établi un cadre t o limiter le réchauffement climatique bien en dessous de 2 degrés Celsius. « Toyota a deux ou trois ans pour nettoyer son acte », a-t-il déclaré dans une interview. Ce genre de critique a été un point douloureux pour Toyota, le temps passé pendant les réunions de la haute direction étant absorbé par le débat sur les raisons pour lesquelles son message sur la neutralité carbone n’était pas L’événement EV du mois dernier à Tokyo était le dernier d’une série de festivités que la société a organisées dans le monde entier pour livrer son message nuancé d’allégeance aux hybrides et espérer que les voitures à hydrogène que le constructeur automobile a labourées pendant des années de recherche et l’investissement dans va gagner du terrain aux côtés des véhicules qui fonctionnent uniquement sur batterie. À Bruxelles, début décembre, la société s’est engagée à être prête à vendre uniquement des voitures à zéro émission en Europe d’ici 2035. En Caroline du Nord, quelques jours plus tard, elle a accueilli le gouverneur et des centaines d’autres invités lors d’une conférence de presse pour annoncer que l’État abriterait sa première usine de batteries aux États-Unis, un investissement de 1,29 milliard de dollars. n avec sa poussée EV, la transition vers l’électrique ne sera pas une question d’interrupteur. Et Tesla fait sa propre mise à l’échelle. Alors que la société clôturait une année au cours de laquelle elle a livré plus de 936 000 véhicules – en hausse de près de 90 % – elle a planifié un investissement pouvant atteindre 1,2 milliard de yuans (188 millions de dollars) dans son usine de Shanghai, vieille de deux ans, pour moderniser l’équipement et démarrer la production. au-delà de sa capacité déclarée de 450 000 unités par an. Cela ajoutera 4 000 autres travailleurs à l’installation, portant le total à environ 19 000. Toyota Motor Corp. – le plus grand constructeur automobile au monde – prévoit d’investir 4 000 milliards de yens (35,2 milliards de dollars) pour booster sa poussée de véhicules électriques, avec pour objectif de vendre 3,5 millions d’unités par an d’ici la fin de la décennie. | BLOOMBERG Deux nouvelles usines d’assemblage, l’une à l’extérieur de Berlin et l’autre à Austin, au Texas, se préparent également à commencer à fabriquer des modèles Y. Et il y a beaucoup de demande pour répondre à toute cette production supplémentaire. Les temps d’attente sur les modèles 3 et Y se sont étendus à plus de six mois, Martin Viecha, responsable des relations avec les investisseurs de Tesla, a récemment déclaré lors d’une conférence de la Deutsche Bank. sur le carnet de commandes, mais plutôt sur la capacité de production, la capacité à sécuriser l’approvisionnement et le meilleur coût, où Tesla estime avoir une avance considérable », a déclaré Emmanuel Rosner, analyste de la Deutsche Bank, dans une note. D’autres voient Tesla renversé du trône de la voiture électrique. IHS Markit prévoit que la part de marché des véhicules électriques de Tesla aux États-Unis tombera à 20 % d’ici 2025, contre un peu plus de 50 % aujourd’hui. Des investissements lourds « mettront Toyota et Volkswagen dans une meilleure position pour rivaliser avec Spécialistes des véhicules électriques », a déclaré Anna-Marie Baisden, responsable de la recherche automobile chez Fitch Solutions. « Nous pensons depuis longtemps que les constructeurs automobiles plus traditionnels auront certains avantages par rapport aux startups, tels que l’échelle, l’expérience de fabrication et la fidélité à la marque. » En plus de modifier leurs chaînes de montage et leurs offres de modèles, VW et Toyota devront poursuivre Tesla sur un autre front : le logiciel.Les premières ventes de l’ID.3 ont été entravées par les difficultés que VW avait pour faire fonctionner certaines fonctions technologiques.Les premières voitures ont été livrées aux clients avec des fonctionnalités manquantes, notamment la possibilité de connecter des applications pour smartphone à l’écran du véhicule.Plutôt que envoyer un correctif à ses propriétaires par voie hertzienne – comme Apple le fait avec les iPhones et Tesla avec ses modèles – les conducteurs ID.3 devaient rendre visite à leur concessionnaire pour faire entretenir leur voiture. L’expérience de Joey Mandel en est un bon exemple. Le travailleur de l’industrie des festivals de musique dans le quartier de Woodland Hills à Los Angeles a été la première personne de son concessionnaire local à obtenir un SUV électrique ID.4. Il a rencontré sa juste part de bugs – l’audio coupe pe riodiquement, et d’autres fois, le véhicule ne se libère pas de sa prise de charge. Dans l’ensemble, cependant, Mandel dit qu’il est toujours satisfait de son achat. Il n’a pas eu de mal à se rendre à des événements le long de la côte ouest grâce au réseau de recharge « solidement construit » de VW. le passage aux véhicules électriques, Volkswagen garde les choses relativement comme une voiture normale. À une époque à la fois de désinformation et de trop d’informations, un journalisme de qualité est plus crucial que jamais.